工程塑膠凸顯優勢車用塑料進入快速發展期

　　工程塑膠(PA、PET、POM、PC和PPO)性能高又可代替金屬材料，比通用塑料(PE、PP、PVC、ABS等熱塑性塑料)的強度與耐熱性優異，主要被應用於汽車內飾件、外裝件、功能結構件上。工程塑膠用於外裝件可減輕汽車自重，這是降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一。據調查，汽車自身質量減輕10%，燃油消耗就能降低6%～8%。100kg的塑料在功能上等同200~300kg的金屬部件，由此推論，汽車平均走15萬km，便可節省750L的燃油。在安全方面，工程塑膠的抗擊性不遜於金屬，甚至高於金屬。用可吸收沖擊能量和震動能量的彈性體、發泡塑料制造儀表、座椅、頭枕等制品，可以減輕碰射出加工撞時對人體的傷害，提高汽車安全系數。結構件則多采用高強度工程塑膠，如用塑料做燃油箱、發動機和底盤上的一些零件，以減輕質量、降低成本、簡化工藝。

　　隨著工程塑膠的優勢越來越被汽車業界認識和接受，工程塑膠在汽車中的應用近幾年大幅增長。發達國家將汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志。中國已經成為世界汽車生產和消費的大國，還要進一步發展成為世界汽車生產基地，就必然要快速發展包括汽車塑料件在內的汽車零部件工業。同時，汽車材料逐步向輕量化和環保化方向發展。以塑代鋼不僅能減輕車重，而且材料可回收再利用，進而節省制造過程中的資源浪費，最終使汽車在環保節能和降低成本兩個方面獲得更多的突破，還有助工程塑膠於改善汽車的安全性、舒適度和設計的靈活性。

　　汽車工業作為我國的支柱產業，目前發展迅速，而現在國內汽車行業對工程塑膠的消費比例遠遠低於世界平均水平，應加大工程塑膠在汽車工業中的應用一方面促進我國工程塑膠工業的發展，另一方面有利於促進汽車國產化進程。隨著我國汽車工業國產化進程的日益加快，汽車工業將是未來工程塑膠消費增長最快的領域之一。

工程塑膠熱性能

　　1、連續工作溫度表示塑料成型品的耐熱程度。一般分為物理耐熱性和化學耐熱性，前者是指規定形狀的塑料成型式樣在指定的加熱溫度下，維持產品形狀的性能;後者是表示塑料成型材料中分子鍵的熱穩定性。

　　主要是表示塑料成型式樣在無塑膠加工負荷條件下的耐熱性能。常見的工程塑膠如PEEK的長期工作溫度為260℃。

　　2、玻璃化溫度溫度高於Tg時，非晶體聚合物將變軟和橡膠狀。確保非晶體聚合物的使用溫度低於Tg非常重要，這樣才能獲得理想的機械性能。

　　3、熱變形溫度熱變形溫度是負荷撓曲溫度的通俗說法。它是高溫下測定塑料剛性的一種方法：在一定負荷下，以一定速塑膠零件度持續加溫，直到式樣顯示指示變形量時的溫度。

　　因為在非結晶性塑料中，負荷撓曲溫度是表示接近於玻璃化轉變溫度的下限溫度，所以多少可以成為實用性參考指標。但是結晶性塑料中，負荷撓曲溫度是表示玻璃化轉變點與結晶熔點之間的溫度，所以無論在理論還是在實用上都是無意義的溫度，而且測定結果的偏差也很明顯。該參數被用於相應地測量不同材料在短時間升溫而且載負荷情況下耐受溫度能力。

　　4、線膨脹系數線膨脹系數是指在一定塑膠射出壓力下，塑料成型品在溫度升高1℃情況下的膨脹比例，表示為相對於單位長度的線膨脹系數。該系數是了解隨著塑料成形品溫度的升高，產品尺寸變化程度的重要指標之一。

　　5、熱導率熱導率表示在1s內通過溫差為1℃、厚度為1㎝的塑料成品的熱量。它是設計產品時研究目標產品隔熱性的參考指標。