いよいよキャブ編突入(^^)v
本日午後から空いたのでキャブいじりしました
先ずはバラして見ると綺麗なキャブでジェット類の詰まりも無し
ジェットはMJ155PJ40でした
早速THパッキンとノズルを交換して組み込みました
本日午後から空いたのでキャブいじりしました
先ずはバラして見ると綺麗なキャブでジェット類の詰まりも無し
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なんで全開にならんかったんですか～？
携帯カメラだと見えないのでページ作りました↓
http://park7.wakwak.com/~machlllracing/
一晩ねながら考えたんですけど そういうことやったのね。
アクセル（手元）を全開にした時に みっつとも本当に全開になってるのかと言うと
すごいむずかしいことでして アイドリングを手かざしで合わせた段階で
スロットルバルブの高さがきっちり揃って無いと 手元全開にした時に
一番最初に全開になったキャブが出た段階で止まりますもんね。
ＳＭは手かざし式ではいってるもんで ゼウスの鐘編の 同調のとりかたの
記事のところ 悩むんですよねぇ。
見ればな～んだと思うでしょ
SMの同調は熟練者の応用編で難しいですわ
ページは今晩削除しときます(^^)v
悩むところです。
でもそれこそ その乗り手と単車の 個々のチューン（調律）やとおもうなあ～。
写真もらっておきます♪
おおきにおおきに～
一般的なバイク乗りの個々の楽しみでしょう
あたしみたいに何でも数値と機械的にやるのではなく
そういうのも無いと記事は面白くないですしね
楽しみにしています
アップマフラーの音は気持ち良いですわ～♪
アクセルを手元全開にした時にスロットルバルブが上がりきってなかったと言うのは
アイドリングの調整で その上がりきらなかった方のキャブは かなりスロットルバルブが反対に比べて
低かった ってことでしょうかねぇ～？
フォークシールは無かったので代替品を使ってもらおうと思うのですが
そういえばタヌキ屋にあるかもしれないので 明日もう１度見ます。
チェンジがいきなり２速にはいるのはＨ２だとおもってましたわ。
シフトロッドも探しますか？
あたしのアイドリング調整は機械的に済ませてますわ
シールの件よろしくお願い致しますm(__)m
シフトはアベの方なんですわ～見た目では判らないのですが
手で入れて見たらドラムを上手く掛からないで
飛び越えたりするのでチェンジロッドだと思います
なるほどぅ♪
わたしの青影は 左右ともアイドリングストップロッドが
欠損してたので ワイヤーでアイドリング調整されてて
アソビがゼロ♪でした。
チェンジロッドさがします～
あたしの場合先ずはエンジンを暖気してからカッタウェイの開き寸法確認して全開と全閉を出します
それをやってから回転数が自分の好みで無い場合アイドリングスクリューで
回転数を決めて遊びの調整は手元の方のアジャストで遊びを調整します
そんで最後にエアスクリューの調整ですが
あたしの場合SMの開度にしてます
後は御在所で時間が有って正気で居られたら
ゆっくり話しましょう楽しみにしています＼(^O^)／
チェンジロッドはダマシだまし乗ればなんとかイケそうですが
もし見つかったらお願い致しますm(__)m