サスペンションの組立は容易で助かった
シャフトは金属の部品になっているので、”ぴかぴか”具合は本物
あっという間に完成
次は、スイングアームとチェーンの組み立て。
後輪の車軸を取り付ける部分にメタルパーツが付属していたが、これを曲げるのが難儀
シャキッと曲げられず右往左往
二個目はもう少し上手にできた
（写真奥側）・・・手間はボロボロ・・・
サスペンションがまだないのでグラグラだが、フレームに取り付け
ダックスに浮気しそうになったが、ここはこのRC166が先
RC166の制作段階は、いよいよホイールへ
細いスポークに負担を与えないように厳重にランナーがついているので、できる限りランナーから切り離さないように作業を進める。
そして、全面にめっきされているので、接着面は丁寧にペーパーでやすりがけ
・・・と、ここまではよかったのだが、
いよいよランナーから切り離されたスポークを、左右に分割されたリムのパーツに挟むところから四苦八苦
写真を撮る余裕もなく・・・なんとか完成！
タイヤに力をかけすぎると、パラパラっとスポークがリムから外れてしまうが、思いのほかスポークは柔軟で、ピンセットで丁寧にリムの穴に戻すのが可能
ポキポキ折れないので心配するほどではなかったかも。さすがタミヤ！
リムを貼り合わせた中央の合わせ面が若干気になるが、この合わせ面の段差・隙間を除去することは、今の私の技量ではちょっと難しいので今回は見送り
乱反射しているのでそれほど見えないので、ギリギリ合格点かな（自分に甘い）
発売日を待ち遠しく思ったプラモは初めてかも・・・
なぜ、「ほしい」と思ったかといえば、やっぱり、
早く並べて飾りたいな
パーツは思ったより少なくて、組み立てやすそう
ただ・・・、今はRC166を制作中なので、もう少し待っていておくれ
フレームの完成 ステップの部品がアルミ製で、いい雰囲気です
内側から、ねじで固定しているので強度もばっちり
いよいよ、エンジンと結合
バイクの形になってきた
前側をひっかけて、後部の両側からねじでしっかり固定。
エンジンの次は、フレームの組立
車体の形が見えてくると、どうしても・・・ワクワクする・・・
・・・ので、とりあえずカウルも付けてみた～
いやー、先を急ぎたくなる。だがしかし、ここは落ち着いていこう
どんどん続くよ、エンジンの組立
次は、エンジンの上回り（シリンダーヘッド、カムカバー）と、オイルパン
何とか組立完了
これでそろそろエンジンも完成か・・・と、思いきや・・・
まだ、あるの
次はキャブレター、しかも部品が細かい
ここは踏ん張りどころ・・・
さあ、エンジンの完成
次はエンジンの下側、クランクケースの組立
それにしても部品が多い
エイッっと、
エンジンブロック（シリンダー）の部分の”ひだひだ”が、なんと・・・一枚ずつのパーツに！
順番がわからなくならないように、慎重に作業する
部品の精度は秀逸で、ほとんとずれることなくかみ合うので、ストレスなく完成
手の込んだパーツ構成だけあって、いい感じのディティールに仕上がる。
立派な、直列6気筒エンジン
実車情報では、
・1966年の世界ロードレースGP250ccクラスを制覇するためにHondaが開発
・排気量250cc、並列6気筒DOHC4バルブ、4ストローク
・最高出力60馬力以上／18000回転
だそうです
次は何つくろうかな？と、至福の時をすごす
この時間を長く楽しむのもよいが、今は、
早くつくりたいっ 気持ちが勝っているので、
君に決めました
以前から、手に取ってはやめ、手に取ってはやめ・・・、の繰り返し。
ホイールの制作が、見るからに難しそうなので、二の足を踏んでいたが、今回頑張って着工することにした
中身はこんな感じ・・・何度見てもホイールが・・・
エッチングパーツなどもついていて・・・うまく完成したら、いい感じになるんだろうな～
