今回はマシン改造の記事です
👉前回ローハイトタイヤのＦＭ−Ａ赤より速かった大径タイヤのＦＭ−Ａ炭でしたが
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レーンチェンジをクリアできず速さを結果に結びつけることができませんでした
ローラーの角度を調整すれば完走率は上がりますがタイムは伸びません
ほかに部品を追加する方法も考えられますが重くなるのでこれもダメ
考えた結果
大径タイヤを諦めＦＭ−Ａ赤と同じローハイトタイヤに変更することにしました
早速ＦＭ−Ａ炭の部品を取り外しました
シャーシだけの状態です
ローハイトタイヤはキット付属のハードタイヤを使うことにしました
ホイールにやっと装着できるくらいキツキツです
ただしキット付属のホイールは使わず頑丈なカーボンホイールを使います
これまで脱タイヤ防止でホイールに両面テープをぐるっと巻いていましたが
タイヤがホイールから少し外れ気味になるので
こんな状態です
両面テープはちょっとだけにしました
これならきれいに治まります
タイヤとホイールを装着したＦＭ－Ａ炭です
これにステーやローラーを取り付ければ完成ですが
このまま組み上げてもＦＭ－Ａ赤のコピーができるだけです
同じようなマシンが２台あっても面白くありません
そこで考えたのはＦＭ−Ａの２台を全く違うセッティングにすることです
＜タイプＡ＞
・これまでの方針通り強力なモーターで最速タイムを目指す
・ローラーは金属系のベアリング
＜タイプＢ＞
・プラスチックのローラーでマシンを極力軽量化
・最適なモーターで最速タイムを目指す
どちらのマシンをＡにするかＢにするかで迷いましたが
ボディ（ライキリ）が軽いポリカーボネート製のＦＭ−Ａ赤をタイプＢに決めました
ＦＭ−Ａ赤のベアリングローラーはＦＭ−Ａ炭に引き継ぎます
組み上げたＦＭ－Ａ炭です
フル状態（すぐに走行できる状態）で１４４．５ｇ
大径タイヤの時と比べて８ｇ軽くなりました
前回のレースでの写真です
次はＦＭ－Ａ赤の番ですがこちらはまだ取り掛かっていません
よく回るプラスチックローラーを選定中です
組み上がり次第この記事にアップします
最後まで読んでくださりありがとうございました
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６月３０日（日）
ＦＭ－Ａ赤のローラーを低摩擦プラローラーに替えました
フロントは１９ｍｍ、リヤは１６ｍｍのプラローラーです
車重を１２０ｇ台に抑えたかったのですがそれでもＦＭ－Ａ炭より約１割軽いです
リヤブレーキもＦＭ－Ａ炭と同じＦＲＰのステーに替えました
後端が上がり気味なので紙を挟んで調整しました
これで次のレースの準備は整いました
ＦＭ－Ａ２台の手段は違っても目標は同じ"最速タイム"です
追加の記事も読んでくださりありがとうございました
