コロナ後のロジスティクス

コロナとそれに続く世界的な封鎖政策は、輸送の世界に多くの変化をもたらしました。このような変化には、とりわけ次のものが含まれます。

公共交通機関に対する需要の大幅な減少。最小限の人的接触と電子商取引を伴う交通手段を使用して、在宅勤務に対する欲求を高めるとインテリジェンス輸送システムの試験をしています。証拠は、アフリカを含む多くの都市で公共交通機関の需要が急激に減少していることを示しています。ベルギー、中国、フランス、日本、米国の約14,000人を対象に実施された最近の調査に基づくと、コロナ後の時代には、徒歩または自転車での移動が増えると予測されています。 57％まで公共交通機関は43％減少します。

これらの予測は、関連事業の業績にすでに反映されています。省庁間報告書、持続可能な輸送、持続可能な開発は、民間のマイクロモビリティと共有のマイクロモビリティ産業がそれぞれ9％と12％増加するように設定されていることを示しており、コロナ後の新たな機会と新しい関係者を示唆しています。

一部の地方自治体は、都市交通システムの再考と再設計の取り組みにすでに民間部門を関与させています。たとえば、メキシコのシナロア州政府は民間部門と協力して、350台の非連結自転車と50の駅を設置し、都市での日常の輸送手段として自転車を促進するハイブリッド輸送モデルを実装しました。

ルワンダでは、地元企業のGuraRideが運輸部門はすべてのエネルギー関連温室効果ガス（GHG）排出量の4分の1を生み出していることに留意し、事務総長は2021年に開催された第2回世界持続可能な運輸会議への開会の辞で、運輸部門の脱炭素化の具体的な優先事項を示しました。

主要な製造国では2035年までに、開発途上国では2040年までに、内燃エンジン車の生産を段階的に廃止することを含みます。運輸部門の脱炭素化において、コロナ後の状況はいくつかの有用な参考資料を提供したようです。数十年にわたって着実に増加した後、世界の二酸化炭素排出量は、世界中のコロナの封鎖により、2020年に6.4％減少しましたが、2020年12月の排出量は、多くの都市で2019年の同時期よりもすでに高いように見えました