いよいよ山岳救助で大活躍した日本にただ１機の
富山県警アグスタA109K2
(*訂正1996年導入、救助した人数は2009年末までに724人と書きましたが、初代機から2009年の間違いでした。2009年だけ見ると９７回飛行し、３９人を救助)、
その、後続機購入予算を申請したわけですが・・・
では、次に採用されるヘリコプターはどんな機種が考えられるか、予想してみました。
ちなみに私、富山県警航空隊の方と少しその話をしましたが、次の機種教えてもらえませんでしたw
その時の会話・・・
私 ： 「予算出ましたね～ｗ 次の機種候補はなんですか？」
航空隊 ： 「いやいや、まだ予算が通るかどうかもわからないし、機種も全然決めてませんよ」
だそうです・・・
でも機種も決めないで予算の計算できないですよねw
まぁまだ人に教える段階ではないってことでしょう。
クリックで1800x1200, A109Powerコクピット
そこで勝手に予想してみました。
まず全国に配備されてるアグスタA109Powerですが、
山岳救助を考えると性能がギリギリな気がするのでPowerはパス！
で、やはりはじめに参考にするのがK2の生みの親、スイス救助隊REGA！
こちらのK2は全部引退してすでに後続機が使用されてます。
その機種は、
AgustaWestland Da Vinci(アグスタ ダ ヴィンチ) と、
Eurocopter EC 145、この２機種です。
で、予想ですが、希望も込めてアグスタ ダ ヴィンチではないかと思っております。
何といってもK2のストレートに後続機ですしね。
が、しかし、まだAgustaWestlandのメニューにはダ ヴィンチ載ってません。
そこが気になるとこですが・・。
≪ちなみに！ 富山県警航空隊発足時、山岳救助本場のスイスREGAへ行って訓練受けてきています≫
では、この２機種の簡単なデーターを
K2よりも更に強力エンジンで、ホバーリング限界高度やセットリングウィズパワー対策など文句無しの山岳救助性能
《K2のパイロットさん曰く、無理やりセットリングウィズパワー状態に入れようとしても、まったく兆候も出ないそうです・・・いやはや、すごい機体です》
↑上が立山連峰、下↓が劔岳に見えるのは私だけでしょうか（汗
パッと見、K2との違いは、ローター翼端とホライゾナルスタビライザー、固定脚の形状の違い、それとノーズ埋込みランディングライトの撤廃など
次はユーロコプターEC145、
この機体はユーロコプターと川崎重工業の共同開発した EC135 の発展系
その前期モデルがメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB)社と川崎重工業の作ったBK117-C1
富山県警アグスタA109K2
(*訂正1996年導入、救助した人数は2009年末までに724人と書きましたが、初代機から2009年の間違いでした。2009年だけ見ると９７回飛行し、３９人を救助)、
その、後続機購入予算を申請したわけですが・・・
では、次に採用されるヘリコプターはどんな機種が考えられるか、予想してみました。
ちなみに私、富山県警航空隊の方と少しその話をしましたが、次の機種教えてもらえませんでしたw
その時の会話・・・
私 ： 「予算出ましたね～ｗ 次の機種候補はなんですか？」
航空隊 ： 「いやいや、まだ予算が通るかどうかもわからないし、機種も全然決めてませんよ」
だそうです・・・
でも機種も決めないで予算の計算できないですよねw
まぁまだ人に教える段階ではないってことでしょう。
クリックで1800x1200, A109Powerコクピットそこで勝手に予想してみました。
まず全国に配備されてるアグスタA109Powerですが、
山岳救助を考えると性能がギリギリな気がするのでPowerはパス！
で、やはりはじめに参考にするのがK2の生みの親、スイス救助隊REGA！
こちらのK2は全部引退してすでに後続機が使用されてます。
その機種は、
AgustaWestland Da Vinci(アグスタ ダ ヴィンチ) と、
Eurocopter EC 145、この２機種です。
で、予想ですが、希望も込めてアグスタ ダ ヴィンチではないかと思っております。
何といってもK2のストレートに後続機ですしね。
が、しかし、まだAgustaWestlandのメニューにはダ ヴィンチ載ってません。
そこが気になるとこですが・・。
≪ちなみに！ 富山県警航空隊発足時、山岳救助本場のスイスREGAへ行って訓練受けてきています≫
では、この２機種の簡単なデーターを
K2よりも更に強力エンジンで、ホバーリング限界高度やセットリングウィズパワー対策など文句無しの山岳救助性能
《K2のパイロットさん曰く、無理やりセットリングウィズパワー状態に入れようとしても、まったく兆候も出ないそうです・・・いやはや、すごい機体です》
↑上が立山連峰、下↓が劔岳に見えるのは私だけでしょうか（汗
パッと見、K2との違いは、ローター翼端とホライゾナルスタビライザー、固定脚の形状の違い、それとノーズ埋込みランディングライトの撤廃など
次はユーロコプターEC145、
この機体はユーロコプターと川崎重工業の共同開発した EC135 の発展系
その前期モデルがメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB)社と川崎重工業の作ったBK117-C1
ホバーリング限界高度とか性能も良さそうですが、どちらかと言うとドクターヘリ的な要素でしょうか。定員数もダ・ヴィンチに比べれば少ないようですね。
メッサーベルコウ Bo 105から受け継がれるリア観音扉
今回県警へり新機購入予算を計上したのはこれが原因かな？↓
【富山県警・消防ヘリ 点検修理、年６０日飛べず】
北日本新聞 2010年02月02日社会部・浜田泰輔記者より
山岳救助活動などに当たっている県警ヘリ「つるぎ」と県消防防災ヘリ「とやま」が、点検や老朽化に伴う修理のため、２機とも飛行できない日数が増えている。
平成２０年までの３年間は最大でも３０日にとどまっていたが、昨年は約６０日に及んだ。
緊急時は隣県のヘリに出動要請する態勢を整えているものの、迅速な救助活動を展開するために、ヘリ“不在“期間の解消が課題となっている。
上「つるぎ」。下、消防防災へり「とやま」「つるぎ」は昭和６３年２月に運用開始し、現在の機体は平成８年に更新された２代目。３千メートル級の山々での遭難や水難事故の救助に活躍している。
初代機の運用開始から昨年末までの救助人員は７２４人で、警察用ヘリを１機配備している全国２６県でトップの実績。
2009年は９７回飛行し、３９人を救助した。警察庁は「急峻（きゅうしゅん）な山岳地での豊富な経験を持ち、高い救助技術を備える」と評価している。
「とやま」は平成７年の阪神大震災を受け、翌８年４月に導入された。昨年は７０回出動し、５６人を救助した。導入から昨年末までの救助人員は５５５人を数える。
両機は運用開始からことしで１５年目を迎えた。「つるぎ」は近年、エンジンや空調などに不具合が生じやすくなっている。
県警航空隊によると、「つるぎ」は小型のため、上空の乱気流などでダメージを受けやすいという。
昨年は、飛行時間に応じて定められている通常点検の日数が１００日を超え、故障で修理の必要が生じたこともあって約１８０日飛行できなかった。
「とやま」は老朽化の兆候は見られないが、通常点検だけで毎年３０～４０日程度フライトできなくなる。
平成２０年までの３年間、両機の点検・整備が重なった日数は５～３０日にとどまっていた。昨年は「つるぎ」の整備中に、「とやま」が５年ごとに行われる大掛かりな点検を受けたため、ヘリの“不在“期間は計約６０日に及んだ。
富山県と同様、山岳遭難の多い長野県は現在３機、岐阜県は２機のヘリを配備している。両県とも点検期日が重ならないよう配慮し、機体が比較的新しいこともあって、常時１機は飛行できる態勢になっている。
富山県警地域室の松江統括官は「あらかじめ予定された点検は日程調整が可能だが、故障などの場合はやむを得ない」と説明する。
県は近隣５県と協定を結び、両機が飛べない場合、他県に出動要請できる態勢を整えている。
昨年５月、砺波市で山菜採りの男性が行方不明となった際などには、石川県消防防災ヘリが出動した。
県内では、中高年の登山ブームを受け、昨年までの５年間は毎年１００件を超える山岳遭難が発生している。昨年３月には、後立山連峰の唐松岳で６人パーティーのうち４人と、単独登山者が同時に遭難。
ヘリの出動が相次いだ。県消防課の島田課長は「山岳救助活動は一刻を争う。迅速に出動するため、なるべく２機の点検時期が重ならないよう工夫したい」としている。（社会部・浜田泰輔）
◆県警ヘリ「つるぎ」、県消防防災ヘリ「とやま」
「つるぎ」は、県警航空隊が山岳遭難や水難事故の救助のほか、上空からの捜査、警備活動などに運用している。高性能のエンジン２機を搭載し、標高２５００メートル以上の高山でも高い能力を発揮する。
全長１３メートル、総重量２・８５トン。定員５人。イタリア製。
「とやま」は県防災航空センター（富山市別名）に配備。県消防防災航空隊が救助のほか、医療機関への救急搬送、山火事の消火、災害時の物資輸送などに活用している。
輸送能力に優れる。全長１７メートル、総重量５・４トン、定員１５人。米国製。
山岳遭難が発生した場合は通常、県警地域室に連絡が入り「つるぎ」が出動する。遭難者が複数いる場合などは「とやま」に出動要請が出される。
テイルコーン輪切り、後方からの図
