塑料卡板行業如何進入國際化市場?

 

　　現如今塑料卡板的國內市場，在眾多行業需求及多種其他原因的影響下，塑料卡板已經伴隨著各個行業的發展，順利的做過了幾十年。與此同時，各種層出不窮的小品牌也正紛紛進入塑膠棧板這個領域，影響著整個塑料卡板的格局，在行業競爭越來越大的情況下，塑料卡板廠家該如何做好自己的發展規劃?

　　既然國內市場競爭度高，市場混亂，廠家紛紛想到開辟國外市場，把技術做到更強，把市場做到全球化。塑膠棧板廠家想要從大到強，不管是從技術成果研發轉化還是從商業模式創新來說，都離不開資本市場的推動。尤其是大廠家已經具備了難得的市場資源和基礎，在做強的道路上，更要在資本市場方面起到推動和帶頭作用，引領整個行業，吸引更充裕的資金投入。"創新始於技術、成於資本"，這是近幾十年全球科技創新的一個突出特征。以資本市場為核心的風險投資、並購重組、發行上市，為廠家的發展壯大提供了一個靈活、高效的市場機制。

　　塑料卡板廠家融入國際化競爭中的一個顯著的變化就是品牌集中度越來越高，實力強，渠道穩定的一些廠家越做越好，而一些小的塑料卡板廠商則被市場逼的節節敗退，於是乎大廠家時代下推動了有實力的大廠並購小廠，然後進一步加快廠家的國際化競爭。在當今廠家經營全球化進程當中，廠家要麼在全球配置資源，要麼成為被跨國公司配置的資源。塑料托盤行業要繼續發展壯大，必須樹立全球戰略，才能更好地參與國際競爭。

　　塑料托盤廠家需借助市場資源贏得發展塑料托盤行業雖然目前遭遇了市場"冷遇"，現實雖然"骨感"，但塑料托盤市場的發展空間還是非常巨大。隨著我國宏觀調整的推進，塑料托盤行業結構調整促使重組整合，改變目前我國分散生產的格局，使行業生產集中度提高，大廠家時代必將使廠家經濟效益提升，在國際市場的競爭中展露中國塑料托盤強國之勢。

　　自身市場定位，才能在未來的市場競爭中找到適合自身發展的方向，也只有將眼光格局放遠，才能在未來更加激烈的行業洗牌中脫穎而出。

在制作塑料托盤的時候為什麼要添加黑色母粒?

 

　　一些細心的買家會發現他們購買的塑料托盤裏面有一些黑色的物質，買家懷疑這是我們商家在制作塑料托盤的時候添加了一些回料。難道這些黑色物質真的是我們為了偷工減料，不顧產品質量而加入的回料嗎?

　　其實，我們在實際生產過程中，塑膠棧板都會加入兩份左右的黑色母粒，也就是客戶所謂的“黑色物質”，但黑色母粒並不是回收料，它是一種防老化的配方，配合一些放老化助劑，生產出來的塑料托盤就有抗老化的特性，從而提高產品的利用效率。

　　我們都知道塑料托盤的使用條件很苛刻，塑料托盤的使用壽命是企業所關注的。

　　我們在根據在戶外使用時間的長短，塑膠棧板產品壽命的長短來決定黑色母粒加入的成分的高低，所謂的少加入也是有前提的，制作塑料托盤中黑色母粒中的碳黑必須在產品中形成連續相，就是出現碳黑保護塑料的一層薄膜，如果說加入的黑色母粒過少導致塑料托盤中碳黑沒有形成碳黑相，這個時候塑料托盤中的塑料分子最為崔榮，受太陽紫外線的照射就會加速老化，這個時候碳黑就變成了產品中的雜志，當沒個連續相相隔比較小的時候就可以躲避紫外線的照射，這個時候塑料托盤的壽命是比較長的。

　　說了這麼多黑色母粒的好處，那我們怎麼從他的外觀來判斷它的質量好壞呢 ?一包好的黑色母粒他的光澤和柔軟度都是比較適中的，可以用牙齒咬一下，柔中帶脆，如果太脆說明裏面的碳黑含量比較高，或者載體是回聊，如果光澤顯的過油過亮說明產品中油放的太多，如果太暗淡說明載體是回料。所以在制作塑料托盤時或購買的時候一定要鑒別清楚。

橋梁裂縫處理

 

　　我們都是非常清楚的知道混凝土的抗壓強度很好，而在抗拉方面上很低，所以在形形色色的橋梁中，混凝土產生的裂縫是不可避免。混凝土的裂縫對於鋼筋混凝土建造的橋梁史重大安全隱患之一，所以我們隊橋梁養護角度出發，結構補強必須認真分析裂縫產生的原因，從施工等多方面的原因去盡量處理裂縫和改善裂縫減輕橋梁因為裂縫產生的安全危害。

　　對較小的混凝土構件裂縫，用鋼絲刷等工具清除混凝土裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等汙物，隔震工程刷去浮灰和打孔。

　　在裂縫的交錯處、裂縫較寬處及裂縫端部等位置必須安裝灌漿嘴要特別注重注漿，封縫質量的好壞直接影響灌漿效果與質量。注漿操作應使用專用的注漿器具。

　　碳纖維加固的發展前景

　　我國目前的舊危橋數量越來越多，並且都存在著很多病害和缺陷，給當今高速發展的交通運輸能力帶來了很多安全隱患，同時拆除新建投資很大工期又很長，效果也很差，采用粘貼碳纖維布處理橋梁板裂縫方法是既經濟又實惠一種方案，通過橋梁加固能延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入使橋梁重新滿足交通運輸能力。

　　橋梁加固技術各有其適用性，LRB隔震墊通過結合使用可以達到安全可靠經濟適用的目 的。碳纖維布加固修複混凝土結構是一項新型的應用外粘能複合材料加固技術。近幾年國內對碳纖維加固修複混凝 土結構新技術的理論研究成果比較廣泛，設計與施工水平正 在逐步提高，大力發展這種技術，使該技術在混凝土結構加 固領域廣泛應用。逐步推廣到舊危橋改造中去，勢必會取得 很好的經濟效益和社會效益，同時還給舊危橋改造技術帶來了新的活力。

 

流量阻尼器的結構形式

 

　　脈沖阻尼器廣泛應用於計量泵(加藥泵)管路系統中，可以大致分成三種形式的：空氣室式脈沖阻尼器，膜片式脈沖制震阻尼器和氣囊式脈沖阻尼器，他們的選型因為其自身結構的特點和緩沖效果不同而有所不同。

　　1、空氣式脈沖阻尼器

　　空氣式脈沖阻尼器就像在管路上加一個帶壓力表的可樂罐一樣，液體靠直接壓縮裏面的空氣而起到一個緩沖的效果，但是其最大的缺點就是阻尼器裏的空氣會漸漸的溶解到介質中，結構補強從而導致可壓縮的空氣容積越來越少，能起到緩沖的作用也越來越小，需要把阻尼器從設備上拆下來後從新與大氣連通才可以保證裏面的空氣容積，所以在使用過程中維護起來稍微麻煩一些，不過其成本比較低廉，所以適合一些對緩沖要求不是太高的系統使用。空氣式脈沖阻尼器的選型方法是每次沖程的容積數(以毫升為單位)乘以26，即得到能減小90%脈沖的最小容積數。

　　2、膜片式脈沖阻尼器

　　膜片式脈沖阻尼器分為上下殼體，中間有層氟塑料材質的膜片分隔,其緩沖效果相對於空氣室式的要好很多，最大優點就是預充的氣體和管路中的液體是分開的，比較方便維護，我公司生產的膜片式脈沖阻尼器PVC材質的最大耐壓是1.0MPa，不鏽鋼材質的最大耐壓是2.5MPa，膜片式脈沖阻尼器的選型方法是每次沖程的容積數(以毫升為單位)乘以10，即得到能減小90%脈沖的最小容積數。

　　3、氣囊式脈沖阻尼器

　　氣囊式脈沖阻尼器的最大優點在於其能夠承受較高的壓力(氣囊式脈沖阻尼器最大耐壓31.5MPa)，其結構是在空氣罐內加一個氣囊，氣囊內充入一定壓力的氣體，在管路中，管路中的液體壓縮氣囊，氣囊收縮，然後擴張，從而起到緩沖效果，但是氣囊式脈沖阻尼器一般成本偏高，特殊材質的氣囊生產周期比較長。其選型方法是每次沖程的容積數(以毫升為單位)乘以10，即得到能減小90%脈沖的最小容積數。

混凝土橋梁裂縫的原因淺析-鋼筋鏽蝕、凍脹引起的裂縫

 

　　混凝土因其取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、可澆築成各種形狀，並且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建築結構中使用最廣泛的建築材料。結構補強混凝土最主要的缺點是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，甚至肉眼看不見(<0.05mm)，一般對結構的使用無大的危害，可允許其存在;有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，隔震工程耐久性降低，嚴重時甚至發生垮塌事故，危害結構的正常使用，必須加以控制。我國現行公路、鐵路、建築、水利等部門設計規范均采用限制構件裂縫寬度的辦法來保障混凝土結構的正常使用。本文所討論的僅指後一類裂縫。

　　近年來，我國交通基礎建設得到迅猛發展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用過程中，有關因出現裂縫而影響工程質量甚至導橋梁垮塌的報道屢見不鮮。混凝土開裂可以說是“常發病”和“多發病”，經常困擾著橋梁工程技術人員。其實，LRB隔震墊如果采取一定的設計和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進一步加強對混凝土橋梁裂縫的認識，盡量避免工程中出現危害較大的裂縫，本文盡可能對混凝土橋梁裂縫的種類和產生的原因作較全面的分析、總結，以方便設計、施工找出控制裂縫的可行辦法，達到防范於未然的作用。

　　由於混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由於氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生鏽蝕反應，其鏽蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，並有鏽跡滲到混凝土表面。由於鏽蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，結構承載力下降，並將誘發其它形式的裂縫，加劇鋼筋鏽蝕，導致結構破壞。

　　要防止鋼筋鏽蝕，設計時應根據規范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度);施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。

　　凍脹引起的裂縫

　　大氣氣溫低於零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，遊離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力;同時混凝土凝膠孔中的過冷水(結冰溫度在-78度以下)在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，並導致裂縫出現。尤其是混凝土初凝時受凍最嚴重，成齡後混凝土強度損失可達30%~50%。冬季施工時對預應力孔道灌漿後若不采取保溫措施也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。

　　溫度低於零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。當混凝土中骨料空隙多 、吸水性強;骨料中含泥土等雜質過多;混凝土水灰比偏大、振搗不密實;養護不力使混凝土早期受凍等，均可能導致混凝土凍脹裂縫。冬季施工時，采用電氣加熱法、暖棚法、地下蓄熱法、蒸汽加熱法養護以及在混凝土拌和水中摻入防凍劑(但氯鹽不宜使用)，可保證混凝土在低溫或負溫條件下硬化。