“小三通”是指金門、馬祖、澎湖與福建沿海兩岸物流地區的海上通航，是實現海峽兩岸直接“通郵、通航、通商”的基礎，開通於2001年1月。隨著兩岸關系出現重大積極變化，“小三通”客運量也迅速攀升。台灣的大榮小三通貨運是最早為兩岸提供小三通通商的運輸。“物流公司小三通”海上航線用了7年多時間，於2008年上半年客運量達到300萬人次。而後2大陸貨運年多時間，“小三通”客運量就翻了一番，達小三通貨運到600萬人次。截至2013年4月30日，閩台“小三通”累計客運量已突破1000萬人次。
台灣當局的這一計劃純屬政治手腕，虛張聲勢，其真實目的是擺脫在大陸政策上的困境，換取時間，回避“一個中國”原則。所謂的“小三通”沒有任何實際意義，因其沒有提供任何行之有效的方法來改善兩岸關系。對大陸而言，根本不存在“小三通”的問題，事實上，金、馬與福建已進行了多年的小額貿易，雙方早就已經通了。如今台灣當局將之“除罪化”，對台灣來說僅具宣傳上的意義，只能滿足金、馬少數民眾的需求，對於台灣內部廣大民眾和工商界直接“三通”的需求，根本無法滿足。台灣新黨“議員”馮滬祥也說，“小三通”計劃只是兩岸貨運“單向三通”，而非真正意義上的“雙向三通。”
小三通於2001年1月1日，海峽兩岸實施的小型三通模式，實現兩岸小規模的通商﹑通航和通郵。
1、有利於降低人員和物資的流通成本，提高經濟和社兩岸貨運會效益，進而促進經貿往來與經濟發展；
2小三通、兩岸“三通物流公司”的實現，有利於加強兩岸合作，共同應對國際金融危機；
3、有利於發揮台灣和大陸經濟互補的優勢，促進雙方的共同發展。
海峽兩岸三通平均使大陸與台灣的距離縮短1200公裡左右。縮小了中華文化圈的直徑。是有利於華人的好事情。有利於增強華人的生存能力。
兩岸本來希望透過小三通作試點，令兩岸全面三通能夠恢復過來。可是，基於自台灣李登輝時代後期的戒急用忍政策大陸貨運轉向，和繼任的陳水扁政府對中國大陸的態度，導致大陸海協會和台灣海基會的磋商陷於癱瘓，使得小三通未能引發全面三通。而小三通初期的相關配套措施小三通貨運，也因太匆促而不夠完善，導致使用者對小三通怨聲載道。而政府限制只有特定人士才能循小三通往返兩岸。
不過，小三通的確能夠加強福建和台灣之間的民間交流，可說是為日後的台商包機開設先例。從2001兩岸物流年開航以來，因為節省旅費旅程，逐漸成為台商往返兩岸的捷徑。2001年的旅客數只有2萬人次，成長到2005年的50萬人次。
物流是指從事物流行業的。物流是指為了滿足客戶的需求小三通貨運，以最低的成本小三通，通過運輸等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。
“十二五”期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務大陸貨運業占GDP的比重為44。6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的復合增長率約12%。
從產業細分的角度來看，基礎物流服務(倉儲和運輸)增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和議價能力。考慮到隨著經濟轉型的逐步深入，並參考發達國家經驗，中國整體物物流公司流成本占GDP的比例將出現下滑趨勢。“十二五”期間，傳統倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長將略低於GDP增長水平，維持在不足7%的水平。
物流企業(英語：Logistics business)是一種運輸、貨運、物流的類型，全國泛指經營物流相關的運輸、倉儲、配送、域名注冊查詢等行業的，物流常在供貨商與零售業者之間扮演集貨、理貨、庫存、配送等角色。所以物流有時也會兼營大盤商的角色，物流對於供貨商而言；可以降低運輸與倉儲的成本，商品可以直接寄放於物流中心的倉庫去出貨。不必自己維持一個龐大的倉庫去堆積貨品，也不必自己維持貨運與配送兩岸貨運的龐大車隊，這對於中小型的供貨商而言是有利的。
兩岸物流
根據物流以某項服務功能為主要特征，並向大陸貨運物流服務其他功能延伸的不同狀況，小三通劃分：運輸型物流、倉儲型物流和綜合服務型物流。
運輸型物流企業應同時符合以下要求：
a) 以從事貨物運輸業務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規模；
物流公司 b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運小三通貨運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；
c) 企業自有一定數量的運輸設備；
d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對運輸貨場進行狀態查詢、監控。
倉儲型物流企業應同時符合以下要求：
a) 以從事倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務兩岸貨運，具備一定兩岸物流規模；
b) 企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務；
c) 企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛；
d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控。
結構影響
中小企業量大面廣，總物流公司規模不小，但組織和產業結構不合理，低小三通水平重復建設，重復投入，在相當多行業形成產品供大於求、結構性過剩，普遍存在產業關聯度較低，缺乏社會化、專業化分工協作，是影響物流發展的重要因素。
技術因素
雖然信息產業給中小企業注入了大量高新技術，但資源與技術構成不合理，普遍存在設施設備老化，物流技術水平低，難以適應現代化專業物流發展的需要，是影響物流發展的主要因素。
管理因素
大多數中小工業企業在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生產管理上處於混亂狀態，大陸貨運在組織經營上處於無序狀態。產前沒有市場調小三通貨運研，沒有嚴兩岸貨運格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有營銷策略；產後沒有售後服務，是制約物流發展的基礎因素。
人才因素
中小企業普遍存在兩岸物流員工素質低，知識構成不合理，人才匱乏，缺乏創新能力的情況，是制約物流發展的核心因素。