西九州新幹線未同意区間に新ルート登場

https://mainichi.jp/articles/20231104/k00/00m/010/175000c

長崎に向かう新幹線、必ず佐賀県を通らないといけない。

しかし、在来線の本数は減るし、運賃上がる、莫大な建設費は負担。

佐賀市以東は新鳥栖、久留米が有るので要らない。

佐賀県にデメリットだらけで、長崎が圧倒的に得する。

武雄温泉、嬉野温泉は潤ってるのはメリットですが。

そこで、新鳥栖と武雄迄のルート再考に。

１、高速道路と平行ルート、佐賀市の北部

２、佐賀空港ルート、船小屋駅分岐で空港経由、現在の佐賀駅は通らない。

３、佐賀空港ルート２、船小屋駅分岐で空港経由だが、少し北側にずらした。

今回、毎日新聞の記事で出てたのは

４、佐賀南部ルート、新鳥栖から大幅に南下してルート２の駅よりも大幅に北側にずらす。

この４、佐賀南部のメリットは？

佐賀空港ルートよりも遠くはなるけど、駅近くに。

田んぼしかない佐賀市南部の開発になる。

長崎本線の温存に繋がる。

船小屋駅分岐でなくなるので、福岡県の同意が要らない。

色々書きたいけど、疲れたです(笑)

各々のメリット、デメリット有りますが、これ結構現実味有りますよ！

長崎と国が、佐賀県負担分の建設費を折半すると言えば？

以下、次号。