品川

　品川で新幹線から山手線に乗り換える前に、駅の外に出てみた。ＪＲの高輪口駅舎がすっかりとりこわされていた。京急品川駅のホームや線路を下げる工事をしているんだろうが、しばらく前に現れた巨大なトラスはこの先どこに据えられるんだろうとか思いながら、八山橋で撮り鉄。その後キヤノンへ。鶴巻育子写真展「ALT」。視覚障碍者の「見え方」を写真で表現する試みは、近眼の自分も似たことをやってみたのを思い出した。視覚障害は、全盲ばかりでなくいろんな見え方があるのを知らされた。この先、年をとれば緑内障とか黄斑変性とか見えづらくなっていくのだろうが、もし全く見えなくなって写真を楽しめなくなったらどうしようかとときどき思う。


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山陽新幹線

　山陽新幹線は広島までは５月に乗ったが、それ以西はすごく久しぶり。車窓が新鮮。といってもトンネルだらけなのは定説通り。
　しかし！、徳山駅では目を見張った。こんなに駅のそばにコンビナートが。
　工場夜景がさぞかしよさげなのに、帰り道ではすっかり忘れてて、ピントが間に合わず。恥ｗ。


　淀川や梅田はかろうじて撮れた。たぶん前の席のおじさんがスマホでカシャカシャやってたの方がきれいに写ってるだろう。





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甘鉄

　西鉄で甘木に来て甘木鉄道での折り返しは、駅のまわりを少し散策してからの予定にしていたが、既に夕日がいい感じだったので一本前のに飛び乗った。これが正解。いい夕日だった～。
　途中で日が暮れて、終点のＪＲ接続駅基山で暗くなった。日曜夕方に見知らぬ街で日が暮れると、必要もなく軽い不安が湧いてくる。あーこんなとこで何やってんだろ的な。この感覚、嫌いではない。
　行き先にAmazonと大書したバスが駅前広場に到着して、若い人がぞろぞろ降りてくる。近所に配送拠点があるんだろう。日曜勤務ごくろうさま。


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西鉄福岡～甘木

　月曜に博多出張となったので、前日から行って乗り鉄。西鉄初乗車。博多着が15時になってしまったので、本線終点の大牟田まで行くのはあきらめて、甘木線と甘木鉄道だけにした。
　西の空に雲が多かったが、ちらちらと日が差す状況。甘木に着くころには夕日がだいぶ色づいた。


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京都鉄道博物館

　大仏とシカの後は、京都鉄道博物館へ。息子はたぶん２回目のはず。私は前身の梅小路蒸気機関車館にはこどもの頃から何度も来ているが、何度来ても飽きない。
　せっかくきれいになったんだから、食堂のスイーツにはもう少し力を入れればいいのに。唯一のメニュー、バニラアイス500円は、半球状のアイスが皿に二つごろっと盛られただけ。昔のスキー場かよ。


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大仏とシカ

　三連休、大雨の翌日は見事な秋晴れ。息子と東大寺へ。親父が奈良出身なのに大仏を見たことがないのはよろしくないと念願かなったのだが、修学旅行たぶん奈良なんだよね、と息子がボソッと言ったのは聞こえなかったふり。一応楽しみにしていた柱の穴くぐりは、案の定外国人観光客が列をなしていて、無謀な挑戦に拍手が湧いたりしてるのを見るだけになった。


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半蔵門

　すごく久しぶりに半蔵門のJCIIフォトサロンへ。駅からのクランク道路沿いのビルは建て替わったのかしら。
　清岡惣一の世界「都会風景」をやってた。ペンタックスの広報写真を撮ってた人らしい。カチカチのモノクロが刺さった。


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まわってる

　阪急梅田駅。PRiVACEのシートの方向転換。

大和西大寺

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大雨

　先週の三連休初日はえらい雨だった。息子が初めて一人で奈良に来ることになっていたが、大幅なダイヤ乱れで乗るはずの新幹線がいつ出発するかわからない状態。この日はもう来られないだろうと高をくくって、実家の雨仕舞を確かめに行っている間に線状降水帯到来。一方、息子は東京駅に向かったと連絡が来て、焦って大雨の中、家に戻ろうとしてあっという間に膝から下がびしょぬれになってしまった。そのくせ電車の写真はちゃっかり。このはしゃぎようは、どっちが子供だかわからない。


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梅田16時

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水間鉄道

　なんで今まで乗ってなかったのかが不思議な水間鉄道に初乗車。夕方に行ったのは、水間観音で18時からのプロジェクションマッピングも見る魂胆だったのだが、待ちきれずに帰ってしまった。。


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尾崎

　海に至近の団地があると知り、乗り鉄を兼ねて見に行った。住棟前の駐車場の背後に防波堤、そのすぐ向こうに海。団地だけでなく、戸建住宅も海沿いに建ち並ぶ。こんな立地があり得るほど、海が穏やかだということか。それでも強い風は吹きやまない。


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南海高師浜線

　羽衣から高師浜までわずか２駅のこの路線の存在をこれまで全く知らなかった。読み方すら。「たかしのはま」は高石と同じ語源なのかもとか邪推する。
　この春、南海本線の羽衣駅付近の高架化と併せて、この線の羽衣から伽羅橋の一駅分の高架化も完成。工事中の３年ほどはバス代行だったそうな。２両編成が１時間に３、４本往復するだけの線で、そのまま永久にバス代行にならなかったのは、大正時代からの歴史ある路線ゆえか。終点の高師浜～伽羅橋の方が、昭和45年に先に高架化されていたのも不思議。交差する府道（当時は国道）の渋滞解消のためだったと南海のサイトにあった。
　いざ乗ってみたらあっという間に終点。帰りは歩いてみた。高架化が完了したばかりの地べたには、ぽっかりとした空間がまだいたるところにあって、不思議な景色。


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中津