今日はアメリカの電車たちを紹介します。（筆者は電車好きです）
でも、これはアメリカのボストンという所の電車で、僕の住んでいるニューヨークの電車ではないです。
マンハッタンのペン・ステーションと言う駅に行けば、色々な列車が見られますが、ペン・ステーション駅は乗る列車のチケットがないとホームに入れません。ペン・ステーション駅は主に長距離の列車が発着するところで、前にライトアップされていた、グランドセントラル駅は、主に近郊列車が発着する駅です。
まずは、ボストン～ワシントンD.C.間を結ぶ、長距離のアメリカ版新幹線、アセラエクスプレスから。
（そういえば、なんか外の壁が剥がれているというか、とれていますね・・適当ですねー、こんな管理状態だから脱線事故が起きてしまうのでしょうか？）
この列車は、全８両編成で、６両の客車を両端の電気機関車がはさむ動力集中式で、動力車２両、ファーストクラスの客車が１両、ビジネスクラス４両、カフェカー１両です。ちなみに、普通車（コーチ車と言います）は連結されていません、この列車はビジネス特急だからだと思います。
（これは筆者の意見で、本当かどうかは分かりません
）普通車に乗りたい人は、アセラエクスプレス以外にも、すこし格下の列車があるのでそれを利用します。普通列車はこんな感じです。
普通列車の牽引機はこんなのです。
他に、下の様な牽引機もあります。
この牽引機は顔がアセラエクスプレスに似てますね。
牽引機を側面から撮ってみました。
普通列車の車内です。
ちなみに、アムトラック（アセラエクスプレスや普通列車を運行している会社です）は寝台特急も運行しています。
僕はラッキーな事に１度だけ見る事ができました。その時の写真も貼りますね、
手前の赤いのが寝台特急の牽引機です
前から撮ってみました。（運転手さんが乗り込んもうとしていますね）
寝台車の写真を撮ったはずなのですが、見つからないので、また後日貼ります。
続いて、ボストンの近郊列車を紹介します。
この列車はコミュータートレインと呼ばれています、コミュータートレインは直訳すると、『通勤列車』となるのですが、（多分・・・）この場合は少し意訳してみました、この列車も牽引機が客車を引っ張る方式です。ちなみに、アメリカでは大抵の長距離列車・近郊列車が客車方式なのですが、方向転換の際、どうすると思いますか？（さすがに寝台特急は機関車の向きを変えます）
実は、なにもしないのです。機関車が引っ張って終点に着いたら、そのまま推進運転で他の駅へ向かうのです。
なんて危ない、と思うかもしれませんが、さすがに適当大国アメリカでも、運転を一番後ろからするなんて事はしません
実は、客車の最後尾に、簡易運転台がついていて、ブレーキや加速などはそこからできますし汽笛も出せます。
では、機関車と簡易運転台の写真を貼りますね。
これは機関車です。汽笛がデカい上に多いです。（汽笛はミニラッパみたいなやつです）汽笛のしたにある鐘みたいな物は、入線時に注意を促すためにならすものです。
この機関車は完全にディーゼル方式で、この写真をとっている間、ひどい騒音でした。こっちは電気機関車でも、ひどい騒音がします（その騒音もちょっと好きなんですが・・変態ですね 爆）
これは簡易運転台付きの客車です。
機関車を横から撮ってみました
運転台が高い位置にあります。
この機関車はとてもごつごつした感じがあって、僕の一番好きな機関車です。
客車を横から撮った写真があるはずなのですが、これまた見つけられないので、後日しっかり探して、貼りますね。
今日はこれでおしまいです。長い記事ですみませんでした🙇
でも、これはアメリカのボストンという所の電車で、僕の住んでいるニューヨークの電車ではないです。
マンハッタンのペン・ステーションと言う駅に行けば、色々な列車が見られますが、ペン・ステーション駅は乗る列車のチケットがないとホームに入れません。ペン・ステーション駅は主に長距離の列車が発着するところで、前にライトアップされていた、グランドセントラル駅は、主に近郊列車が発着する駅です。
まずは、ボストン～ワシントンD.C.間を結ぶ、長距離のアメリカ版新幹線、アセラエクスプレスから。
（そういえば、なんか外の壁が剥がれているというか、とれていますね・・適当ですねー、こんな管理状態だから脱線事故が起きてしまうのでしょうか？）
この列車は、全８両編成で、６両の客車を両端の電気機関車がはさむ動力集中式で、動力車２両、ファーストクラスの客車が１両、ビジネスクラス４両、カフェカー１両です。ちなみに、普通車（コーチ車と言います）は連結されていません、この列車はビジネス特急だからだと思います。
（これは筆者の意見で、本当かどうかは分かりません
）普通車に乗りたい人は、アセラエクスプレス以外にも、すこし格下の列車があるのでそれを利用します。普通列車はこんな感じです。普通列車の牽引機はこんなのです。
他に、下の様な牽引機もあります。
この牽引機は顔がアセラエクスプレスに似てますね。
牽引機を側面から撮ってみました。
普通列車の車内です。
ちなみに、アムトラック（アセラエクスプレスや普通列車を運行している会社です）は寝台特急も運行しています。
僕はラッキーな事に１度だけ見る事ができました。その時の写真も貼りますね、
手前の赤いのが寝台特急の牽引機です
前から撮ってみました。（運転手さんが乗り込んもうとしていますね）
寝台車の写真を撮ったはずなのですが、見つからないので、また後日貼ります。
続いて、ボストンの近郊列車を紹介します。
この列車はコミュータートレインと呼ばれています、コミュータートレインは直訳すると、『通勤列車』となるのですが、（多分・・・）この場合は少し意訳してみました、この列車も牽引機が客車を引っ張る方式です。ちなみに、アメリカでは大抵の長距離列車・近郊列車が客車方式なのですが、方向転換の際、どうすると思いますか？（さすがに寝台特急は機関車の向きを変えます）
実は、なにもしないのです。機関車が引っ張って終点に着いたら、そのまま推進運転で他の駅へ向かうのです。
なんて危ない、と思うかもしれませんが、さすがに適当大国アメリカでも、運転を一番後ろからするなんて事はしません
実は、客車の最後尾に、簡易運転台がついていて、ブレーキや加速などはそこからできますし汽笛も出せます。
では、機関車と簡易運転台の写真を貼りますね。
これは機関車です。汽笛がデカい上に多いです。（汽笛はミニラッパみたいなやつです）汽笛のしたにある鐘みたいな物は、入線時に注意を促すためにならすものです。
この機関車は完全にディーゼル方式で、この写真をとっている間、ひどい騒音でした。こっちは電気機関車でも、ひどい騒音がします（その騒音もちょっと好きなんですが・・変態ですね 爆）
これは簡易運転台付きの客車です。
機関車を横から撮ってみました
運転台が高い位置にあります。
この機関車はとてもごつごつした感じがあって、僕の一番好きな機関車です。
客車を横から撮った写真があるはずなのですが、これまた見つけられないので、後日しっかり探して、貼りますね。
今日はこれでおしまいです。長い記事ですみませんでした🙇
