ＯＨＶの前に、ＳＶがありましたね。
外見は２サイクルの様な感じ。
あの時ＧＴ‐Ｒにラリー用オプションパーツが出てるとは気が付きませんでした。
自分のＰＣ１０(1800)のラリーキットにしか目が行きませんでした。
社員割引で買ってドキドキしながら、就業後夜通しで交換したものです。
当時宿直制度があったので、それを利用しました。
最高速度を表示するとは素晴らしい。
私も１９７２～７３年頃プリンス時代の友人の２０００ＧＴ（ＧＣ１０）でカナリのスピードを楽しみました。
とうじの東北道は車が一台も走ってない状態に近かったので、割合楽でした。
今は歳だし、モウロクが進んでるので、もうダメです。
高速では、左車線完全専門で、前の車との車間距離を随分開けて走り、９５Ｋ/h以上は怖くて出せません。
これでもトラック（ふそう４トンワイドウイング）をやってた頃（2002）は、野菜をパレット積み満載で佐野藤岡から川口ＪＣＴまでオール右車線全線で１２０キロ位（？）フルスロットル走行を（やむを得ず）してたことあります。
プリンスにいた頃Ｓ２０をやったことがありますが、助手で手伝いでした。
とても自分一人では手に負えません。
バルブクリアランスはスパナとドライバーでやるのではなく、薄いスペーサーを入れ替えてやるのには感激（間隙）しました。（根が単純なので）
当時分解整備で難しいのはエンジンでもミッションでもなくデフとステアリングギアボックスと教えられました。
ギアのクリアランスを調整するのが厄介だと言っていました。
遂に私はその仕事が回ってこなかったです。
私は一般整備（主に新車）、重整備（主に車検）、クレーム対策点検調整、巡回サービス、フロントマン
をやりました。
クレームの時はデスビで点火時期調整をし封印テープを貼る仕事が凄かった。
排気ガス対策の初期の頃ですね。（１９７２年頃）
何百台やったか覚えてません。
ここだけの話ですが、Ｃ１０のクレームは水漏れとパワーウインドウ不良が多かったです。
水漏れはホースで室内に水が出るまで流しておき、出てきたら内張りを外し隙間に白いモノをすり込んでまた水を流して再点検。時間が掛かりました。
パワーウインドウはモターを交換するだけ。４ケ全部交換するのもタマにありました。
水漏れは今思えばハードトップになったら多くなったような気がします。