年末は帰省することにしました。
２７日から１月５日までなので、その間ブログは更新できない公算が高いです。
[重要]帰省＝乗り放題
……違うか。
前回・１０月２６日編その３はこちら
前々回・１０月２６日編その２はこちら
第７回・１０月２６日編その１はこちら
第６回・１０月２５日編はこちら
第５回・１０月２４日編はこちら
第４回・１０月２２日編はこちら
第３回・１０月１９日編その２はこちら
第２回・１０月１９日編その１はこちら
第１回・１０月１２日編はこちら
初回・あらすじはこちら
１２時に札幌に着いてから、カメラの充電をしに一度家に戻りました。
そして１５時、もう何度くぐったかわからない札幌駅の改札へ。
一般型（キハ４０系列＋キハ１４１系列、ただしワンマン用のキハ４０形４００番台を除く）最後の活躍の場となったのは１５：２０発のあいの里公園行１５８５Dと、その折り返しの札幌行１５８２Dです。
さっそくホームに上がると既に列車が停まっていました。さっそく一枚……とその時。
なんということでしょう。被るように小樽から列車がやってきてしまいました。この７２１め。
粘ることおよそ５分。やって消えたので一枚。よく見ると、昼に乗った列車と同じ編成でした。
ホームの向かいには昨日と同じく「オホーツク」の姿がありました。網走側の先頭にはキハ１８３‐１０４。キハ１８３形１００番台は、電源用車だった珍車キハ１８４を改造して生まれた先頭車で４両が作られましたが、現在はこの１両を残すのみとなっています。
ホーム幅が広いので快速エアポートを合わせたスリーショットは難しいです。
営業運転最後の表示はどちらも「あいの里公園‐札幌」。さすがに「試運転」を出すようなへま（この記事を参照）はしませんでした。
始発ですが、中は意外に混んでいます。
昼と同じ編成なのでラストランの表示もすぐに見つかりました。どれだけの乗客がこの文字に目を留めたことやら……
いよいよ最後の学園都市線ディーゼルの旅に出発です。
[札幌１５：２０→あいの里公園１５：５２]
あいの里公園までは本数も駅数も北側（石狩当別方）より明らかに多いです。札幌からあいの里公園までは１１駅、あいの里公園から石狩当別まではたった２駅しかありません。しかし、あいの里公園以南（札幌Side）は一駅あたりの距離が短いので、札幌までの営業キロと石狩当別までの営業キロは（駅数の５：１に比べて）およそ３：２にまで縮まります。
さらに、高架・複線で住宅ばかりが広がるあいの里公園以南は駅が多く単調なのに対し、あいの里公園以北では石狩川を越え、北海道らしい緑の大地を高速で駆け抜けます。路線としてどちらが面白いかと言われれば、断然あいの里公園以北です。
そんなわけで、特に何もなくあいの里公園に着いてしまいました。急な加減速に向いていない気動車は、住宅ばかりが続くあいの里公園以南での運用より、やはり雄大な北の大地を走らせる公園以北の運用が向いています。
４時になり日が傾きだしてきました。これが１２月になると４時には日が暮れます（事実）。
一度駅舎を抜けると、駅舎は朝同様高校生の姿で溢れていました。この時間に高校生を見ると、部活は何をやっているんだろうと考えてしまいます。高校時代吹奏楽部だった自分は、こんな早くに帰ることなんてありませんでしたから。
キハ２０１系の５８０D、７２１系の５８７Mが立て続けにディーゼルの脇を発着していきます。両列車とも着くなり人が乗り込んでいきますが、すでに飽和状態だった５８７Mはかなり窮屈そうでした。
午後に入ったからか同業者の姿もかなりいます。朝とは大違いです。
あらためてキハ１４１‐１３を眺めます。この顔も今日で最後です。
影が伸びる中、PDCとキハ４８による、学園都市線（一般型）ディーゼル最後の営業列車があいの里公園を出発します。
[あいの里公園１６：１３→札幌１６：４６]
エンジン音に耳を傾けながらの最後の車窓は、オレンジ色に染まっていました。
そして１６：４６、無事札幌に到着しました。
特徴的な一人掛け座席とも、
無理やり設置した挙句デッキからしか入れないトイレとも、
国鉄型の気動車を思い起こさせる（※注：改造はJRになってから）運転とも、これでお別れです。
先頭車付近には１０人近くが群がって、最後の記録をしていました。もちろん自分も。
表示が「回送」に切り替わり、気動車は苗穂に向かって最後の力走を始めます。学園都市線でも活躍をする７３１系と並んだ姿は、まさしく今回のダイヤ改正を象徴する構図でした。
ブログ開設以来およそ２か月続けてきたシリーズも、これで終了となります。閲覧ありがとうございました。
これで札幌の鉄道事情は一段落するので、旅行記の方に手を付けていきたいと思います。
とりあたっては「ダイナミック帰省」と「久留里線」から始めようかと思っています。
ま、久留里線も１ヶ月たってるわけですが。
P.S. 札沼線取材にあたっては、正規の切符で入場しています。
改札から出ないからといって入場券だけで乗るのは不正乗車ですし、鉄道会社にとっても（コスト的な意味で）迷惑なので絶対にやめましょう。
２７日から１月５日までなので、その間ブログは更新できない公算が高いです。
[重要]帰省＝乗り放題
……違うか。
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前々回・１０月２６日編その２はこちら
第７回・１０月２６日編その１はこちら
第６回・１０月２５日編はこちら
第５回・１０月２４日編はこちら
第４回・１０月２２日編はこちら
第３回・１０月１９日編その２はこちら
第２回・１０月１９日編その１はこちら
第１回・１０月１２日編はこちら
初回・あらすじはこちら
１２時に札幌に着いてから、カメラの充電をしに一度家に戻りました。
そして１５時、もう何度くぐったかわからない札幌駅の改札へ。
一般型（キハ４０系列＋キハ１４１系列、ただしワンマン用のキハ４０形４００番台を除く）最後の活躍の場となったのは１５：２０発のあいの里公園行１５８５Dと、その折り返しの札幌行１５８２Dです。
さっそくホームに上がると既に列車が停まっていました。さっそく一枚……とその時。
なんということでしょう。被るように小樽から列車がやってきてしまいました。この７２１め。
粘ることおよそ５分。やって消えたので一枚。よく見ると、昼に乗った列車と同じ編成でした。
ホームの向かいには昨日と同じく「オホーツク」の姿がありました。網走側の先頭にはキハ１８３‐１０４。キハ１８３形１００番台は、電源用車だった珍車キハ１８４を改造して生まれた先頭車で４両が作られましたが、現在はこの１両を残すのみとなっています。
ホーム幅が広いので快速エアポートを合わせたスリーショットは難しいです。
営業運転最後の表示はどちらも「あいの里公園‐札幌」。さすがに「試運転」を出すようなへま（この記事を参照）はしませんでした。
始発ですが、中は意外に混んでいます。
昼と同じ編成なのでラストランの表示もすぐに見つかりました。どれだけの乗客がこの文字に目を留めたことやら……
いよいよ最後の学園都市線ディーゼルの旅に出発です。
[札幌１５：２０→あいの里公園１５：５２]
あいの里公園までは本数も駅数も北側（石狩当別方）より明らかに多いです。札幌からあいの里公園までは１１駅、あいの里公園から石狩当別まではたった２駅しかありません。しかし、あいの里公園以南（札幌Side）は一駅あたりの距離が短いので、札幌までの営業キロと石狩当別までの営業キロは（駅数の５：１に比べて）およそ３：２にまで縮まります。
さらに、高架・複線で住宅ばかりが広がるあいの里公園以南は駅が多く単調なのに対し、あいの里公園以北では石狩川を越え、北海道らしい緑の大地を高速で駆け抜けます。路線としてどちらが面白いかと言われれば、断然あいの里公園以北です。
そんなわけで、特に何もなくあいの里公園に着いてしまいました。急な加減速に向いていない気動車は、住宅ばかりが続くあいの里公園以南での運用より、やはり雄大な北の大地を走らせる公園以北の運用が向いています。
４時になり日が傾きだしてきました。これが１２月になると４時には日が暮れます（事実）。
一度駅舎を抜けると、駅舎は朝同様高校生の姿で溢れていました。この時間に高校生を見ると、部活は何をやっているんだろうと考えてしまいます。高校時代吹奏楽部だった自分は、こんな早くに帰ることなんてありませんでしたから。
キハ２０１系の５８０D、７２１系の５８７Mが立て続けにディーゼルの脇を発着していきます。両列車とも着くなり人が乗り込んでいきますが、すでに飽和状態だった５８７Mはかなり窮屈そうでした。
午後に入ったからか同業者の姿もかなりいます。朝とは大違いです。
あらためてキハ１４１‐１３を眺めます。この顔も今日で最後です。
影が伸びる中、PDCとキハ４８による、学園都市線（一般型）ディーゼル最後の営業列車があいの里公園を出発します。
[あいの里公園１６：１３→札幌１６：４６]
エンジン音に耳を傾けながらの最後の車窓は、オレンジ色に染まっていました。
そして１６：４６、無事札幌に到着しました。
特徴的な一人掛け座席とも、
無理やり設置した挙句デッキからしか入れないトイレとも、
国鉄型の気動車を思い起こさせる（※注：改造はJRになってから）運転とも、これでお別れです。
先頭車付近には１０人近くが群がって、最後の記録をしていました。もちろん自分も。
表示が「回送」に切り替わり、気動車は苗穂に向かって最後の力走を始めます。学園都市線でも活躍をする７３１系と並んだ姿は、まさしく今回のダイヤ改正を象徴する構図でした。
ブログ開設以来およそ２か月続けてきたシリーズも、これで終了となります。閲覧ありがとうございました。
これで札幌の鉄道事情は一段落するので、旅行記の方に手を付けていきたいと思います。
とりあたっては「ダイナミック帰省」と「久留里線」から始めようかと思っています。
ま、久留里線も１ヶ月たってるわけですが。
P.S. 札沼線取材にあたっては、正規の切符で入場しています。
改札から出ないからといって入場券だけで乗るのは不正乗車ですし、鉄道会社にとっても（コスト的な意味で）迷惑なので絶対にやめましょう。
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