近所の店でカツ丼を頼んだら、ご飯の上に薄焼き卵、その上に照り焼ソースのかかったカツが載っていて、目玉が飛び出そうになった静岡運転所です。
近ごろ更新が滞っていて申し訳ありません。だからキハ１４１で許して……ねっ？
前回・１０月２６日編その１はこちら
前々回・１０月２５日編はこちら
第５回・１０月２４日編はこちら
第４回・１０月２２日編はこちら
第３回・１０月１９日編その２はこちら
第２回・１０月１９日編その１はこちら
第１回・１０月１２日編はこちら
初回・あらすじはこちら
東室蘭行きの７１１系を見送っている間に学園都市線の始発（６：１６発）が出てしまったので、その次の５３１M（６：４１発・石狩当別行）に乗ることにしました。
６番線の快速「エアポート６０号」（６：３４発）に次々と乗客が吸い込まれていきます。朝だというのに皆階段を全力疾走していました。人の波は衰えることを知らず、発車間際になっても続々と駆け込みます。もちろん、そのせいで発車が遅れたのは言うに及ばず。
５番線に停車中の５３１M。４番線には７：００発の特急「スーパー北斗２号」、７番線の７１１系はおそらく小樽からやってきた１２１M（小樽５：３８発、札幌６：２６着）と思われます。
発車時刻までまだ時間があるのでホームの端へ。時間的には学園都市線の５２０D（６：４０発）を狙えるはずですが、５２０Dが到着して学園都市線の線路が空き次第５３１Mも発車してしまうので一種の賭けでした。
来ました！
札幌駅１０番線に進入する５２０D。
入線を見届ける間もなく急いで５３１Mの元に戻ります。幸いにして乗り遅れることはありませんでした。
いよいよ学園都市線最後のディーゼルを追う旅、スタートです。
乗り込んだ７３１系は貫通ドアの窓が大きいので前方を眺めるにはもってこいです。
新琴似～太平間ですれ違う５２２D。
まだ二番電車なので乗車率はこんなものです。これの２本後はつり革すらつかめなくなります。
[札幌６：４１発→あいの里公園７：１３着]
石狩当別まで乗らずにあいの里公園で降ります。朝日がまぶしいです。
あいの里公園は旧称釜屋臼（かまやうす）。１９３４年に札沼線が開業した際からある歴史ある駅です。あいの里教育大駅開業によって東に移転して現在に至ります。あいの里教育大から単線になる関係で半数の列車がこの駅で折り返します。しかし、あいの里公園までは複線用用地が確保されているのでわざわざ単線区間で折り返す意味はありません。そこのところをJR北海道はどう考えているのでしょうか。
札沼線では新しい駅でもホーロー板が現役です。国鉄ではほぼすべての駅にあったものの、本州では多くの駅でそれぞれの会社のカラーの入ったプレートに変わっているので日常的にみられるのは北海道ぐらいでしょう。変えるお金がないだけかもしれませんが。
駅全景。何もないように見えますが、１番線（右の写真で壁が煉瓦風のタイルになっているホーム）の裏側には駅舎があり、その向こうにあいの里の住宅街が広がっています。一方２番線側は……お察しください。なにせ駅名があいの里『公園』ですから。
もちろん、何も理由もなしにこの駅に降り立ったわけではありません。
狙いはこの、あいの里公園始発のディーゼルです。
朝の時間では１５３０D、１５３４Dがこれにあたります（写真は1530D）が、実はとても乗りにくい列車でした。一つは学園都市線の下り列車が少なく乗りにくいこと。そしてもう一つは、石狩当別まで行く列車を中心に乗っていたためです。
もう一度、これまでの乗車記録から導き出された運用をおさらいしておきましょう。
・運用順（運用番号はこちらで勝手につけたもので実際のものとは異なります）
１ 石狩当別５：５８発→（５２０D）→札幌６：４０着/６：５０頃発→（回送）→あいの里公園７：２０頃着/７：３４発
→（１５３０D）→札幌８：０９着→苗穂へ
２ 石狩当別６：２６発→（５２２D）→札幌７：０８着/７：２０発→（５３９D）→石狩当別８：０９着/８：１５発→
（５３８D）→札幌９：０２→苗穂へ
３ 石狩当別６：４６発→（５２４D）→札幌７：３５着/７：４２発→（５４１D）→北海道医療大学８：３４着/８：５３発
→（５４２D）→札幌９：４５着/９：５６発→（５５３D）→石狩当別１０：４１着/１１：２９発→（５５６D※）→１２：１３着→苗穂へ
４ 苗穂７：１０頃発→（回送）→あいの里公園７：４５頃着/７：５４発→（１５３４D）→札幌８：２８→苗穂へ
？ 苗穂から→札幌１５：２０発→（１５８５D）→あいの里公園１５：５２着/１６：１３発→（１５８２D）→札幌１６：４６着
（？は１～３のどれかの運用の続きと思われます）
・時間順（回送列車除く）
《下り》５３９D：札幌７：２０発→石狩当別８：０９着
５４１D：札幌７：４２発→北海道医療大学８：３４着
５５３D：札幌９：５６発→石狩当別１０：４１着
１５８５D：札幌１５：２０発→あいの里公園１５：５２着
《上り》５２０D：石狩当別５：５８発→札幌６：４０着
５２２D：石狩当別６：２６発→札幌７：０８着
５２４D：石狩当別６：４６発→札幌７：３５着
１５３０D：あいの里公園７：３４発→札幌８：０９着
１５３４D：あいの里公園７：５４発→札幌８：２８着
５３８D：石狩当別８：１５発→札幌９：０２着
５４２D：北海道医療大学８：５３発→札幌９：４５着
５５６D※：石狩当別１１：２９発→札幌１２：１３着
１５８２D：あいの里公園１６：１３発→札幌１６：４６着
［両表共通］※新十津川発５４２６D（キハ４０‐４００による運転）を併結
『できるだけ違う運用＝違う車両に乗る』・『基本的に始発から終点まで乗る』ことを考えると、あいの里公園始発の列車に乗っていると石狩当別方面の列車に乗れません。朝の時間を確保できない以上どうしても優先順位が下がってしまい、我慢せざるを得なかったのです。
しかし、これまでに石狩当別/北海道医療大学発着の列車には散々乗ってきましたし、金曜日は授業がなく時間制約が一切ありませんでした。そしてなにより、唯一独立した運用を持つ１５３４Dに乗りたかったので、敢えてこのあいの里公園に降り立つことにしました。
駅名表とともに。
反対のホームから。
跨線橋から。
７：３３、札幌方面から来た下り列車を待って１５３０Dが発車しました。
これには乗りません。
数分後、１５３０Dが消えた方向から、再びディーゼルの姿が現れました。
折り返し１５３４Dとなる回送列車です。
ディーゼルの中でも唯一、堂々の６連で運行されます。オール１４１系でそろうのもこの列車だけです。それがわかったのはディーゼル最後の週になってからですが。
また、調査の結果、上の運用表で１・２・３はローテーションをしていますが、４だけはローテーションから外れています。つまり１５３４Dで使われる編成は他ではその運用を見ることができないのです。
その貴重な１５３４Dに使われているのはこの６両です。石狩当別方から並べてあります。
奇跡的にハイフン以下が３、４、５と連続になっています。よもや改造した苗穂工場も、最後の日に３連番で編成を組むことになるとは予想していなかったことでしょう。
横から（キハ１４１－５）。連結面（キハ１４１‐３＋キハ１４２－５）
石狩当別側から（キハ１４２－４）。
停車中の様子。
札幌に向けて発車準備中のキハ１４１－５。
通勤ラッシュとはいえ、発車１５分前ということもあり車内は閑散としています。
トイレはキハ１４１形のみにあります。車内ではなくデッキ側にドアが開いているので、用を足して出たら人の群れということも……
平日の朝なので同業者は多くありません。それでも数人いたのは驚きでしたが。きっと札幌まで通勤する学園都市線ユーザーでしょう。少なくとも、学校がないから乗りにきている大学生ではないと思います。
停車中に石狩当別方向から来た５３２Mに道を譲ります。１５３４Dは停車したままなので、５３２Mは左側通行の原則を破り空いている線路（写真左側＝右側通行）を抜けていきました。
札幌から５３９Dがやってくると、発車は間もなくです。
[あいのさと公園７：５４→札幌８：２８]
１０分前に駅舎側のホームに発着する５３２Mが先行していることもあり、出発時の車内にはゆとりがありました。
しかしそれもつかの間。駅を追うごとに混雑は増していき、３つ目の拓北で早くもデッキに立ち客が出る始末でした。
桑園である程度車内が落ち着きましたが、それでも混雑は相変わらずのまま終点札幌へ。桑園→札幌は函館本線と並行しているので、昼ごろなら函館本線だけでなく学園都市線の利用も考えますが、こう混んでいると朝の学園都市線には乗りたくありません。それでも乗ってくる人たちって……
８：２８、札幌駅では珍しく８番線に到着（通常学園都市線は９・１０番線に発着）。隣のホームで８：２９発北海道医療大学行５４７Mがこの列車を待ち受けていました。
札幌では少なからずの人がカメラを向けていました。キハ１４１系が３編成も連なるのはこれが最後。メモリを惜しんではいられません。屋根がありながらフラッシュが焚かれないのあたりマナーは守られています。鉄道ファンが少ないだけに常識が守られているというべきか。
やがて８：３５、キハ１４１‐５を先頭とした編成は、二度と来ないレールを踏みしめるようにして、ゆっくりと苗穂に向かって旅立っていきました。
余談ですが、撮られていました。
記事内の写真によく目を凝らすと私の姿が……？
近ごろ更新が滞っていて申し訳ありません。だからキハ１４１で許して……ねっ？
前回・１０月２６日編その１はこちら
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第５回・１０月２４日編はこちら
第４回・１０月２２日編はこちら
第３回・１０月１９日編その２はこちら
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東室蘭行きの７１１系を見送っている間に学園都市線の始発（６：１６発）が出てしまったので、その次の５３１M（６：４１発・石狩当別行）に乗ることにしました。
６番線の快速「エアポート６０号」（６：３４発）に次々と乗客が吸い込まれていきます。朝だというのに皆階段を全力疾走していました。人の波は衰えることを知らず、発車間際になっても続々と駆け込みます。もちろん、そのせいで発車が遅れたのは言うに及ばず。
５番線に停車中の５３１M。４番線には７：００発の特急「スーパー北斗２号」、７番線の７１１系はおそらく小樽からやってきた１２１M（小樽５：３８発、札幌６：２６着）と思われます。
発車時刻までまだ時間があるのでホームの端へ。時間的には学園都市線の５２０D（６：４０発）を狙えるはずですが、５２０Dが到着して学園都市線の線路が空き次第５３１Mも発車してしまうので一種の賭けでした。
来ました！
札幌駅１０番線に進入する５２０D。
入線を見届ける間もなく急いで５３１Mの元に戻ります。幸いにして乗り遅れることはありませんでした。
いよいよ学園都市線最後のディーゼルを追う旅、スタートです。
乗り込んだ７３１系は貫通ドアの窓が大きいので前方を眺めるにはもってこいです。
新琴似～太平間ですれ違う５２２D。
まだ二番電車なので乗車率はこんなものです。これの２本後はつり革すらつかめなくなります。
[札幌６：４１発→あいの里公園７：１３着]
石狩当別まで乗らずにあいの里公園で降ります。朝日がまぶしいです。
あいの里公園は旧称釜屋臼（かまやうす）。１９３４年に札沼線が開業した際からある歴史ある駅です。あいの里教育大駅開業によって東に移転して現在に至ります。あいの里教育大から単線になる関係で半数の列車がこの駅で折り返します。しかし、あいの里公園までは複線用用地が確保されているのでわざわざ単線区間で折り返す意味はありません。そこのところをJR北海道はどう考えているのでしょうか。
札沼線では新しい駅でもホーロー板が現役です。国鉄ではほぼすべての駅にあったものの、本州では多くの駅でそれぞれの会社のカラーの入ったプレートに変わっているので日常的にみられるのは北海道ぐらいでしょう。変えるお金がないだけかもしれませんが。
駅全景。何もないように見えますが、１番線（右の写真で壁が煉瓦風のタイルになっているホーム）の裏側には駅舎があり、その向こうにあいの里の住宅街が広がっています。一方２番線側は……お察しください。なにせ駅名があいの里『公園』ですから。
もちろん、何も理由もなしにこの駅に降り立ったわけではありません。
狙いはこの、あいの里公園始発のディーゼルです。
朝の時間では１５３０D、１５３４Dがこれにあたります（写真は1530D）が、実はとても乗りにくい列車でした。一つは学園都市線の下り列車が少なく乗りにくいこと。そしてもう一つは、石狩当別まで行く列車を中心に乗っていたためです。
もう一度、これまでの乗車記録から導き出された運用をおさらいしておきましょう。
・運用順（運用番号はこちらで勝手につけたもので実際のものとは異なります）
１ 石狩当別５：５８発→（５２０D）→札幌６：４０着/６：５０頃発→（回送）→あいの里公園７：２０頃着/７：３４発
→（１５３０D）→札幌８：０９着→苗穂へ
２ 石狩当別６：２６発→（５２２D）→札幌７：０８着/７：２０発→（５３９D）→石狩当別８：０９着/８：１５発→
（５３８D）→札幌９：０２→苗穂へ
３ 石狩当別６：４６発→（５２４D）→札幌７：３５着/７：４２発→（５４１D）→北海道医療大学８：３４着/８：５３発
→（５４２D）→札幌９：４５着/９：５６発→（５５３D）→石狩当別１０：４１着/１１：２９発→（５５６D※）→１２：１３着→苗穂へ
４ 苗穂７：１０頃発→（回送）→あいの里公園７：４５頃着/７：５４発→（１５３４D）→札幌８：２８→苗穂へ
？ 苗穂から→札幌１５：２０発→（１５８５D）→あいの里公園１５：５２着/１６：１３発→（１５８２D）→札幌１６：４６着
（？は１～３のどれかの運用の続きと思われます）
・時間順（回送列車除く）
《下り》５３９D：札幌７：２０発→石狩当別８：０９着
５４１D：札幌７：４２発→北海道医療大学８：３４着
５５３D：札幌９：５６発→石狩当別１０：４１着
１５８５D：札幌１５：２０発→あいの里公園１５：５２着
《上り》５２０D：石狩当別５：５８発→札幌６：４０着
５２２D：石狩当別６：２６発→札幌７：０８着
５２４D：石狩当別６：４６発→札幌７：３５着
１５３０D：あいの里公園７：３４発→札幌８：０９着
１５３４D：あいの里公園７：５４発→札幌８：２８着
５３８D：石狩当別８：１５発→札幌９：０２着
５４２D：北海道医療大学８：５３発→札幌９：４５着
５５６D※：石狩当別１１：２９発→札幌１２：１３着
１５８２D：あいの里公園１６：１３発→札幌１６：４６着
［両表共通］※新十津川発５４２６D（キハ４０‐４００による運転）を併結
『できるだけ違う運用＝違う車両に乗る』・『基本的に始発から終点まで乗る』ことを考えると、あいの里公園始発の列車に乗っていると石狩当別方面の列車に乗れません。朝の時間を確保できない以上どうしても優先順位が下がってしまい、我慢せざるを得なかったのです。
しかし、これまでに石狩当別/北海道医療大学発着の列車には散々乗ってきましたし、金曜日は授業がなく時間制約が一切ありませんでした。そしてなにより、唯一独立した運用を持つ１５３４Dに乗りたかったので、敢えてこのあいの里公園に降り立つことにしました。
駅名表とともに。
反対のホームから。
跨線橋から。
７：３３、札幌方面から来た下り列車を待って１５３０Dが発車しました。
これには乗りません。
数分後、１５３０Dが消えた方向から、再びディーゼルの姿が現れました。
折り返し１５３４Dとなる回送列車です。
ディーゼルの中でも唯一、堂々の６連で運行されます。オール１４１系でそろうのもこの列車だけです。それがわかったのはディーゼル最後の週になってからですが。
また、調査の結果、上の運用表で１・２・３はローテーションをしていますが、４だけはローテーションから外れています。つまり１５３４Dで使われる編成は他ではその運用を見ることができないのです。
その貴重な１５３４Dに使われているのはこの６両です。石狩当別方から並べてあります。
奇跡的にハイフン以下が３、４、５と連続になっています。よもや改造した苗穂工場も、最後の日に３連番で編成を組むことになるとは予想していなかったことでしょう。
横から（キハ１４１－５）。連結面（キハ１４１‐３＋キハ１４２－５）
石狩当別側から（キハ１４２－４）。
停車中の様子。
札幌に向けて発車準備中のキハ１４１－５。
通勤ラッシュとはいえ、発車１５分前ということもあり車内は閑散としています。
トイレはキハ１４１形のみにあります。車内ではなくデッキ側にドアが開いているので、用を足して出たら人の群れということも……
平日の朝なので同業者は多くありません。それでも数人いたのは驚きでしたが。きっと札幌まで通勤する学園都市線ユーザーでしょう。少なくとも、学校がないから乗りにきている大学生ではないと思います。
停車中に石狩当別方向から来た５３２Mに道を譲ります。１５３４Dは停車したままなので、５３２Mは左側通行の原則を破り空いている線路（写真左側＝右側通行）を抜けていきました。
札幌から５３９Dがやってくると、発車は間もなくです。
[あいのさと公園７：５４→札幌８：２８]
１０分前に駅舎側のホームに発着する５３２Mが先行していることもあり、出発時の車内にはゆとりがありました。
しかしそれもつかの間。駅を追うごとに混雑は増していき、３つ目の拓北で早くもデッキに立ち客が出る始末でした。
桑園である程度車内が落ち着きましたが、それでも混雑は相変わらずのまま終点札幌へ。桑園→札幌は函館本線と並行しているので、昼ごろなら函館本線だけでなく学園都市線の利用も考えますが、こう混んでいると朝の学園都市線には乗りたくありません。それでも乗ってくる人たちって……
８：２８、札幌駅では珍しく８番線に到着（通常学園都市線は９・１０番線に発着）。隣のホームで８：２９発北海道医療大学行５４７Mがこの列車を待ち受けていました。
札幌では少なからずの人がカメラを向けていました。キハ１４１系が３編成も連なるのはこれが最後。メモリを惜しんではいられません。屋根がありながらフラッシュが焚かれないのあたりマナーは守られています。鉄道ファンが少ないだけに常識が守られているというべきか。
やがて８：３５、キハ１４１‐５を先頭とした編成は、二度と来ないレールを踏みしめるようにして、ゆっくりと苗穂に向かって旅立っていきました。
まだまだ続きます（本当に長くてすみません＞＜）。
余談ですが、撮られていました。
記事内の写真によく目を凝らすと私の姿が……？
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