名鉄揖斐・谷汲線は、黒野～本揖斐・谷汲間が2001年廃止、忠節～黒野間が直通する岐阜市内線ともども2005年に廃止された。
1960～1970年代にかけて、モータリゼーション（要は自家用車社会推進）の影響で、全国的にローカル私鉄や路面電車がことごとく潰された時期があったが、これらを見直す動きが始まった1990～2000年代に、まるで逆行するかのようにモータリゼーションで鉄軌道路線を潰した市が全国に２市ある。ここの岐阜市（名鉄岐阜地区600V線全線）と、北九州市（西鉄北九州線砂津～折尾）がそう。この２市の幹部および所轄警察は頭悪いんか！？
モ755各停本揖斐行ワンマンカー（左）と、モ512急行新岐阜（現・名鉄岐阜）駅前行（右）＠黒野駅
モ784急行新岐阜駅前行（左）と、モ755各停本揖斐行。ともにワンマンカー。
黒野駅の本揖斐・谷汲方。
揖斐・谷汲線電車の留置線があった。
モ510形が留置してある側が揖斐線本揖斐方面。
モ784急行黒野止まり。
モ784急行黒野止まり。
モ770形連接車とともに、架線電圧降下の激しい谷汲線には入れなかった。
揖斐・谷汲線唯一のVVVF車で、揖斐線内ではVVVF音と電鐘式踏切警報機音を同時に聞くことができた。
モ780形は揖斐線廃線後、全車豊橋鉄道東田本線（豊橋市内電車）に譲渡された。
モ754各停黒野行ワンマンカー＠本揖斐駅。
当駅と近鉄養老線（現・養老鉄道線）揖斐駅は、バスで接続できた。
モ750形は、琴電1000・3000形相当のレトロ電車だが、琴電と違い正面非貫通、最後まで扇風機は設置されなかった。
モ754は廃車後、名鉄瀬戸線尾張瀬戸駅近くの「瀬戸蔵ミュージアム」に静態保存された。同車はかつて、瀬戸線を走ったことがあるため。
この保存車は、ミュージアムの建物を建てる前に現地搬入し、後から建物を建てたという。
