危機管理能力…

夕刻の浜松町で人身事故と言うアナウンスが流れている…。

うーん、久々に事故に遭遇したなぁ、と不運を嘆いたところで仕方ないので、素直にどうやったら帰宅できるかを考える。品川の駅で、聞けば大井町へ行き、りんかい線に乗り換えて渋谷方面へ行け、と。一瞬、新橋へ行って銀座線で表参道乗換えかなぁ、なんて思っていたが、飽く迄もJRを使うことを前提に誘導され、それに素直に従う。

品川の駅の京浜東北線のホームは既に人で溢れかえっている…。

まぁ事故直後と言うのはこんなものかなぁ、と全く諦めて朝のラッシュの3割増しの状態の京浜東北線に一駅揺られる。生まれて初めて大井町に降り立ったため、どこがりんかい線の乗り場かも分からない。どうやら改札を一度出ると言うことは人の波に流されて階段を上がってから気付いた。

　＊JR関係者へ
　　
　　大井町の案内板は分かりずらい！
　　どうにかしてくれ。。

地下深ーくにエスカレーターで降りたものの、ホームがどうなっているかが非常に分かり難い。渋谷・新宿方面とか書いてくれれば良いのに、妙に分かりにくい。確かにりんかい線は大崎行きであろうが、その先、埼京線と接続しているのであれば、その先にある方面の行き先は書くべきである。

　＊りんかい線関係者へ

　　大井町の案内板は再び分かりづらい！　　
　　会社単位の考え方ではなく、利用者目線で物事を考えるべし！

とか考えていたら、目の前でどうやら埼京線に接続される電車が行ってしまったらしい。妙に周りで走る人が多いと思った。そして次の電車を見ると、大崎止まりとなっている。。うーん、アンラッキーが続くものだなぁ、と思ったものの何にも抗えないので、仕方なく待つ。

ここでひょっとして大崎まで行ってみたら山手線復旧とかで先に帰れないか？！と思って、迷った挙句その大崎行きに乗ってみた。車内はガラガラ。そりゃ大崎止まりだからであろうが、夕方のラッシュ時とは思えないほど人がいない。たった一駅ではあったが、座って大崎まで行く。途中何回か線路上で立ち止まったもののまぁ予定通り大崎へ到着。ここで本来一つ待って乗るはずだった大宮へ繋がる埼京線と接続しているりんかい線に乗ろうと待った。

しかし、、、

先ず、大崎止まりの電車が止まったホームとは違うホームに埼京線に接続されるりんかい線は来るらしく、仕方なく階段上ってそのホームへ移動。


う、、、


品川の京浜東北線のホーム並みに人が群がっていた。ある意味当たり前と言えば当たり前なのであるがね。だってその品川の駅で京浜東北を待っていた人たちはそもそも山手線で渋谷、品川方面に向かおうと思っていた人たちで混んでいたわけで、そのままほぼ同じ数が同じルートで同じ方向に向かっているのであるから。。しかしそれにしても大崎の埼京線ホームは狭い…。階段から下りられない人もいるくらいごった返している。おいらは何とか間をすり抜けてホームの先の方へ移動し、電車に乗れたけどね。そうこうしているうちに電車が来た。

あちゃぁ。。。

ある程度予想していたが、大井町からやってきたりんかい線は死ぬほど混んでいた。大崎の駅で待っているこの人たちが更に乗るわけで、先ほどの品川で乗った京浜東北線よりも何割増で混んでいる。最早経験したことないくらい人が乗っている。

大崎から初めて埼京線に接続されるりんかい線に乗ったのであるが、五反田、目黒はすっ飛ばすんだね。知りませんでした。このぎゅーぎゅーの鮨詰め状態で更に五反田や目黒から人が乗ってきたらもうどうにもならないと思ったので良かったかなぁ、と思ったが、仮に誰かが具合悪くなったりしたら確実に死にますね。。だって3駅目まで飛ばすわけですから。ここで間の悪いアナウンス…。

〝現在、山手線は外回りのみ復旧した模様です…〟

この伝聞系で伝える他人事ちっくな言い回しにカチンときた人たくさんいたと思います。何だったら恵比寿で乗り換えろ、とかそう言うことアナウンスしてくれれば良いのに、復旧したようです、なんてことを一言言うだけ。。全く乗客を馬鹿にしていると言うか、、、恵比寿で目の前に止まっていた山手線はガラガラでしたな…。

事故発生からどれくらいの時間が経ったのか知りません。しかし、たった一箇所、ある駅で人身事故があっただけなのであれば、そこを基点に環状線である山手線であれば折り返し運転はできるはずではないか？鉄道事業を行っている以上、人身事故がある一定件数あるのは仕方ないことである。安全性を確認してからの運転再開となります、と言うがそれは当たり前の話で、その前に各駅でごった返している人たちを適切に運ぶことも重要な業務ではないのだろうか。そう言う危機の状態にどのようにContingency planを遂行するか、そう言うことが求められているのではないだろうか。

また予防保全と言う意味で、最近東京メトロでは丸の内線などで設置が進んでいるが、ホームにガードゲートを置くべきであると考える。ピッタリのところに運転士が停められない、などと言う甘えは最早自己完結させ、きちんと安全面を優先させたオペレーションをデザインするべきであると考える。

各電鉄会社は、それぞれの路線ごとに危機管理が適切にできていないのであれば、すぐさまそのデザインをすべきである。