エンジンの基本構造と原則
現在の自動車は大体ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを用います。それは4ストロークエンジン及び2ストロークエンジンを分類しています。タスクを完了するために必要なストロークに応じて4ストロークおよび2ストローク内燃エンジンに分けることができます。
クランクシャフトを2回回転（720°）して、ピストンがシリンダーの内に4ストローク上下に往復運動し、一回の作業サイクルを完成するのは4ストローク内燃エンジンと呼ばれています。クランクシャフトを1回回転（360°）して、ストンがシリンダーの内に2ストローク上下に往復運動し、一回の作業サイクルを完成するのは2ストローク内燃エンジンと呼ばれています。自動車は4ストローク内燃エンジンが広く用いられている。エンジンの気筒数は、単気筒と多気筒エンジンがあります。ファミリーカーは通常ガソリンエンジンを用います。ガソリンエンジンは両機関と5システムで組み合わせます。すなわち、クランクリンク機構、バルブトレイン、燃料供給システム、潤滑システム、冷却システム、点火システムおよびスタートシステムです。ディーゼルは点火システムがいらない、ほかのはほぼ同じです。
クランクリンク機構はエンジンが作業サイクルを達成するため、エネルギー変換を完了するための主な可動部品です。これは、エンジン本体•グループと、ピストンコンロッドグループとクランク軸フライホイールグループで組み合わせます。動力行程では、ピストンはガス圧を受け、シリンダ内に直線運動をし、コンロッドを経由し、クランクシャフトの回転運動してます。また、クランクシャフトによって回転運動に変換して、クランクシャフトから外部に動力を輸出します。吸気、圧縮、排気行程の回転運動で、フライホイールエネルギーの放出によって、またクランクシャフトの回転運動をピストンの直線運動に変更されました。
動弁機構 の機能はエンジンの作業順番やプロセスによって、吸排気バルブをタイミングに開閉します。可燃混合気や空気をシリンダーに入らせ、排気ガスをシリンダーに排出させ、換気プロセスを実現します。動弁機構はOHV式動弁機構を採用することが多い、一般的にはバルブグループ、バルブトレインセットおよびバルブ駆動•グループで組み合わせます。
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