ゴルフカブリオ図鑑 （カタログ通常モデル）

カブリオの日本仕様を追います。
こういう場合旧い方から時系列で追うのが
セオリーかとは思いますが、
大人の事情（爆）でタマ数の順で・・という訳で、
（実は忘備録だったりします（笑））

イヤーモデル制を取るメーカーなので
本来こういう分け方はしないのですが、
説明のしやすさもありますので物理的に、
４期・９０モデル以降　　（２Ｈエンジン）
３期・８８～８９モデル　（ＪＨエンジンＢスペック）　
２期・８５～８７モデル　（ＪＨエンジン）
１期・８０～８３モデル　（ＥＪ・ＥＮエンジン）
と、あくまでも便宜上ですがざっくり４つに分けました。
（物理的に、って言ってるんなら
　１期に関してはひとくくりにしてはいけない事は理解していますが、
　なにしろ１期は現存する個体が非常に少ないので、
　ここは多めに見ていただきたく・・・
　もうちょっと「ひらたい」言い方をしますと、
　１期の機関はゴルフ１ベース、２期以降の機関はゴルフ２ベース、
　という事で良いかと）

　
本文・・新しい方から。


４期（９０モデル～最終　２Ｈエンジン）

（４期は、３期と外観上では見分けがほぼ付きません
　ビニールレザー幌外皮、アルミホイールのデザイン等　不変です）
４期が３期から変更された点は、
燃料噴射がゴルフ２の８８以降の８バルブ車（ＲＶエンジン）
と同じデジファンドという電子制御インジェクション化、
幌が電動で油圧ポンプを駆動する、いわゆる電動オープン化、
という点です。（劇的進化と言っていいレベルのアップデートです）

４期の内装は、９０、９１モデルでは３期と同じグレンチェック柄↓のシートですが、

同じ４期でも、９２モデル以降はこの柄↓となります。

クラシックラインは４期モデルに限定車用の特別装備をされるもので、
メカニカル面の変更はありません。
（別ページでご覧ください）
ただし、９０，９１，９２、９３、この４モデルを大きく「４期」とくくりましたが、
メカニカル面の変更は無くとも、細かな変更は年次でされています。
ボディカラー、ドアスピーカーの構成が変わっていたり、
電動幌のスイッチの位置も変えられ（センターコンソール→ダッシュボード左下）たり等。


３期（８８、８９モデル　ＪＨエンジンＢスペック）
３期４期共通の外観画像↓をご覧ください

３期４期、標準グレードの外観と装備は
・ビニールレザー幌
・１３インチアルミホイール
・エプロン部一体成型ボディ同色エアロバンパー（前後共）
・上記エアロバンパーに合わせたサイドステップ
・ボディ同色フェンダーアーチモール
３期は内装は上で載せた９０、９１と同じです。
３期が４期と違う箇所として、
燃料噴射のタイプが機械式電子制御というタイプ
（８５モデルから不変のＫＥジェトロニック）
幌は電動機構の無い手動オープン、という構成です。

こちらも３期、４期で共通の外観
この４灯グリルは８８年以降最終モデルまで不変です。
（ゴルフ２の８８以降の見た目のグリルと考えていただけば良いです）
尚、グリルはゴルフ２とは全くの別物で
（ちなみに８７以前の部品と違って一体整形部品です）
このデザインの純正部品ですと２灯にはできません。
（２灯化には、８７以前もしくはゴルフ１の部品が必要です）
ＪＨエンジンＢスペック（勝手に名づけました）と書きました。
Ｂスペック化＝油圧タペット（間隔自動調整）採用です。
８７までのＪＨはバルブ間隔の調整がシム式です。

２期（８５～８７モデル　ＪＨエンジン）
燃料噴射は２期と３期は不変、幌も手動ですが、
大きく異なるポイントは外観です。
順番が前後しますが、２期以降は１８００ｃｃの、ゴルフ２の機関となります。
（２、３、４期、排気量に関してはほぼ不変です）


画像の通り、大きなところでは前後バンパーが上下幅の薄い、
樹脂無塗装の通称スモールバンパー、エプロン部はボディが見えます。
と言うよりも、良く言う「ゴルフ１と同じ見た目」です。
グリルも横桟の多い、ゴルフ１時代から不変のタイプ。
（この部品が左右ライト部とセンター部が別体の、３分割です）
画像の個体では幌をキャンバス生地に変更されていますが
新車時はビニールレザー。
シート生地はざっくりとしたこんな生地のシートです。


ダッシュボードは９０年以降のものと
同じデザインのものが使われています。
（ゴルフ１の８１モデル以降と同じデザインです）

１期（８０～８３モデル　ＥＪ／ＥＮエンジン）
大変希少で、今年創業１７年の弊社でも、
商品車としての入荷はのべ２台
（画像の個体含めて。これは既に販売済み）
しか無い様です。外観は２期とほぼ不変、

エンジンは燃料噴射のタイプは２、３期と変わりませんが、
１期の２種のエンジンは２期以降と比較して排気量が小さいです。
（更に細かく言いますと１期は２回大きな変更があります）
　＞１期でくくって３モデル存在します）
　画像も無いのでさらっと触れるだけですが、
　１期の１・１９８０（昭和５５）年４月　
　　排気量１５８８ｃｃエンジンタイプＥＪ
　（トランスミッション　マニュアル（以下ＭＴと略）のみ）
　１期の２・１９８０年１１月　
　　排気量１７１５ｃｃエンジンタイプＥＮに変更
　（トランスミッションがＭＴなのは不変）
　１期の３・１９８１年１０月トランスミッションＡＴに変更・
　　エンジンは前年と不変
　　グレード名として「ＧＬＩカブリオ」に変更

と言うわけで、
１期の途中で、排気量が１５８８ｃｃから１７１５ｃｃへ変更されています。
この変更は屋根のあるゴルフ１の８０モデルから
８１モデルへの移行内容と同じです。
そして、日本仕様のカブリオで、ＭＴ車が輸入されたのは、
この１期の１と２の、１年半だけ、という事です。


１期の１の内装の画像・８０年式の、
マニュアルトランスミッションのモデルです。

ダッシュボードはこの、グローブボックス部が逆スラント部が開口するタイプ。

シート生地はモチっとした手触りのビニールレザーを使われています。


短文で商品説明的に付けておきます。
１期・８０～８３モデル　（ＥＪ・ＥＮエンジン）
＞純粋にゴルフ１をオープン化したもの。ＭＴもあり。
　商品が出て来るのは５年に１台以下の激レア度です。

２期・８５～８７モデル　（ＪＨエンジン）
＞１期の見た目のまま排気量ＵＰしたもの。ＡＴのみ。
　これも２年に１台くらいの入荷

３期・８８～８９モデル　（ＪＨエンジンＢスペック）
＞見た目が一気に近代化するカブリオ。基本的諸元は２期のまま。
　ＡＴのみ・手動幌。
　年１台くらいは入荷しますが豊富ではありません。

４期・９０モデル以降　　（２Ｈエンジン）
＞３期の見た目に８８以降のゴルフ２と同じ燃料噴射にアップデート。
　ＡＴのみ・電動幌。
　クラシックラインとそれ以外を合わせて年５～７台程度は入荷しています。

追記なので重箱の隅をつつきます。

「９０年モデル」と言ってもリリースが８９年１０月に開始されたり、
と、前年の初冬期から翌年のイヤーモデルへの切り替えがされていますので、
必ずしもイヤーモデルが初年度登録と一致しない事もあります。
この点は念頭に置いてお考えください。