塑膠是從石油中提煉出來，經過人工複合而成，具有高分子量的有機物並具有可塑性。
塑膠的優點有：塑膠棧板一次即可成形成品、具有高速率生產性、任何形狀都可制作、外觀美麗、產品的質量輕。因有上述的特點所以塑膠產品品質良好，可大量制造以及價格便宜。塑膠也有其缺點：耐熱性差、剛性很低易脆化、不耐油、易燃燒，特別是抗熱性，與金屬相比較時，塑膠的抗熱性非常差。
塑膠若以較大項來分類時，塑膠棧板可分為兩大類：
一是熱可塑性塑膠——加熱時變較，冷卻後變堅固，可反複回收使用。
一是熱固化塑膠——加熱時變較，冷卻後變堅固再加熱也無變化，不可回收使用。
熱可塑性塑膠：其分子構造如表，所見的長形線狀，當加熱時會移動變軟，冷卻後則形成不會移動的堅固物體。
熱固化塑膠：開始時短的線狀會移動的，但加熱時，會互相邊連結成網目狀，變成不可移動的堅固物體，冷卻後也無法恢複成原料的狀態。
在耐腐蝕性方面，塑料托盤最好，塑木次之，鋼托盤最差;
* 在耐潮濕性方面，塑料托盤性能優異;
* 在耐蟲蛀性上，鋼托盤最好，塑膠棧板次之;
* 在平均壽命方面，鋼托盤和塑膠棧板難分伯仲;
* 在托盤重量上，紙、木托盤占有一定優勢;
* 在承載性能上，鋼制托盤效果最好;紙托盤較差;
* 在使用性能上，塑料和鋼托盤均優於紙、木托盤;
* 在托盤價格上，木托盤有優勢，紙和塑木次之，鋼托盤最貴。
不過，由於在實際使用中，根據不同的用途，有些托盤是其它品種難以替代的。比如承載重型物品時，鋼制托盤就有其不可替代性。但是總體來看，塑料、塑木複合和紙托盤將是較有發展前途的產品，而其中又以塑料托盤為最。
塑料托盤按應用及行業分類：出口塑料托盤，聯運塑料托盤，防潮塑料墊板，防潮塑料托盤，叉車塑料托盤，貨架塑料托盤，物流塑料托盤，食品塑料托盤，啤酒塑料托盤，飲料塑料托盤，化工塑料托盤，煙草塑料托盤，機械塑料托盤，電子塑料托盤，鹽業塑料托盤，堆碼塑料托盤，聯運標准塑料托盤，港口塑料托盤，集裝箱塑料托盤等。
橋梁養護是高速公路養護的重中之重，建立橋梁安全檢查、舊橋加固制度高速公路養護的重點就是橋梁安全，但是各省對於橋梁養護的重視及制定的配套制度也不完全統一，結構補強大部分省份對橋梁的安全檢查只是停留在外觀檢查。極少部分省份雖然在這方面制度相比之下比較完善,但是在執行中卻困難重重，發現問題 不能夠及時地采取預防性措施，這也是橋梁坍塌事故不斷出現的一個因素。對於橋梁的養護施工往往是出現了斷板、單板受力等嚴重情況時才能按照搶險工程采取措施。
缺乏“未雨綢繆”的橋梁養護理念，LRB隔震墊 導致那些即便在高速公路養護管理工作 走在全國前列的省份，同樣無法確保橋梁養護的及時性。有些橋梁經檢測被評為 “三類橋”後往往因為立項、資金問題等原因一直帶病作業，延遲兩三年後才能進行加固施工--其實，這期間的安全風險極大。
什麼是橋梁頂升?
橋梁頂升即是在原橋台附近開挖基坑澆築臨時砼作為頂升支架的基礎，隔震工程頂升支架采用無縫鋼管，無縫鋼管加工高度根據現場情況實測高度進行加工，保證同軸無縫鋼管上部放置工字梁面處於同一高度，鋼管上放置頂升用千斤頂，千斤頂上放置工字梁作為分配梁與梁底之間用組合鋼楔緊密接觸。並在橋台或墩柱外側安裝防位移裝置(高度根據現場實際情況而定)。頂到位後落梁墊好臨時支撐柱。在原橋台、墩上進行支座墊石放樣，鑿除埋設支座墊石基槽並打磨平整，調制環氧砂漿安放支座墊石，對支座墊石進行焊接，最後安放橡膠支座並找平、落梁。
根據壓電摩擦阻尼器反應迅速的特點設計局部速度反饋控制,作為局部控制策略。局部速度反饋控制使壓電摩擦阻尼器的摩擦力同阻尼器兩端的相對速度成正比,使具有局部速度反饋控制的壓電摩擦阻尼器有粘滯阻尼的特點,能夠抑制結構位移和速度響應,而且又不會對結構的加速度響應產生劇烈影響。制震阻尼器試驗結果表明局部速度反饋控制,用於調節壓電摩擦阻尼器阻尼特性是十分有效的,它可以使結構在不增加加速度響應的條件下降低結構的位移和速度響應。
壓電摩擦阻尼器同其它半主動控制裝置一樣是一種可控摩擦阻尼器,是對被動控制裝置的改進。它利用壓電材料電致伸縮的性質,通過調節壓電材料所處電場的場強,使壓電材料產生驅動力,來控制摩擦阻尼器摩擦面的壓力值,從而對阻尼器的耗能性能進行實時的調節,滿足其能夠對最優控制跟蹤的要求。制震阻尼器作為一種半主動控制裝置,它是通過阻礙結構內部的相對變形來消耗結構振動能量的,而其消耗能量速度又是電可調節的。因此,這種裝置可以用來控制結構振動,成為一類很有前景的結構振動控制裝置。設計了一種新型壓電摩擦阻尼器pall支撐。
通過ansys有限元分析,模擬了在各級電壓下壓電摩擦阻尼器的阻尼特性,並根據結果給出了壓電摩擦阻尼器的含電壓參數的雙線性本構模型。分析結果表明含電壓參數的雙線性本構模型能夠較好的反映壓電摩擦阻尼器的阻尼特性,是一種有效的模型。根據壓電摩擦阻尼器反應迅速的特點設計了局部速度反饋控制,作為局部控制策略。局部速度反饋控制使壓電摩擦阻尼器的摩擦力同阻尼器兩端的相對速度成正比,使具有局部速度反饋控制的壓電摩擦阻尼器具有粘滯阻尼的特點,使其能夠抑制結構位移和速度響應,而且又不會對結構的加速度響應產生劇烈影響。試驗結果表明局部速度反饋控制,用於調節壓電摩擦阻尼器阻尼特性是十分有效的,它可以使結構在不增加加速度響應的條件下降低結構的位移和速度響應。
局部速度反饋自適應控制律
對於壓電摩擦阻尼器的使用的一個重要的環節,就是振動控制設計。自適應控制是現代控制理論的一個分支,自適應是指生物能夠改變自己的習性以適應新的環境的一種特征。自適應控制器能夠修正自身特性,以適應對象特性和擾動特性的變化。
自適應控制律設計法以響應要求為設計目標,對動力響應的控制來說是一種直接方法。當然,作為自適應控制本身還有特殊的功能,如跟蹤系統參數的變化,在線識別功能和自我調整能力,因此自適應控制有很大的適用性。
在混凝土結構澆築、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度因產生的原因而異，比較典型常見的有：
1、混凝土保護層過厚，或亂踩已綁紮的上層鋼筋，結構補強使承受負彎矩的受力筋保護層加厚，導致構件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。
2、混凝土振搗不密實、不均勻，出現蜂窩、麻面、空洞，導致鋼筋鏽蝕或其它荷載裂縫的起源點。
3、混凝土澆築過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化後沉實過大，容易在澆築數小時後發生裂縫，既塑性收縮裂縫。
4、混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發過多，隔震工程引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現不規則的收縮裂縫。
5、混凝土初期養護時急劇幹燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現不規則的收縮裂縫。
6、用泵送混凝土施工時，為保證混凝土的流動性，LRB隔震墊增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，導致混凝土凝結硬化時收縮量增加，使得混凝土體積上出現不規則裂縫。
7、混凝土分層或分段澆築時，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現裂縫。如混凝土分層澆築時，後澆混凝土因停電、下雨等原因未能在前澆混凝土初凝前澆築，裂縫灌注引起層面之間的水平裂縫;采用分段現澆時，先澆混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結力小，或後澆混凝土養護不到位，導致混凝土收縮而引起裂縫。
8、混凝土早期受凍，使構件表面出現裂紋，或局部剝落，或脫模後出現空鼓現象。
9、施工時模板剛度不足，在澆築混凝土時，由於側向壓力的作用使得模板變形，產生與模板變形一致的裂縫。
10、施工時拆模過早，混凝土強度不足，使得構件在自重或施工荷載作用下產生裂縫。
11、施工前對支架壓實不足或支架剛度不足，澆築混凝土後支架不均勻下沉，導致混凝土出現裂縫。
12、裝配式結構，在構件運輸、堆放時，支承墊木不在一條垂直線上，或懸臂過長，或運輸過程中劇烈顛撞;吊裝時吊點位置不當，T梁等側向剛度較小的構件，側向無可靠的加固措施等，均可能產生裂縫。
13、安裝順序不正確，對產生的後果認識不足，導致產生裂縫。如鋼筋混凝土連續梁滿堂支架現澆施工時，鋼筋混凝土牆式護欄若與主梁同時澆築，拆架後牆式護欄往往產生裂縫;拆架後再澆築護欄，則裂縫不易出現。
14、施工質量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不准，結果造成混凝土強度不足和其他性能(和易性、密實度)下降，導致結構開裂。
一座橋梁從建成到使用，牽涉到設計、施工、監理、運營管理等各個方面。由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋梁出現裂縫。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標准進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的一個環節。
