インプレッサ ＷＲＸ ＳＴｉ スペックＣ（ＧＤ ＴｙｐｅⅡ） ’０４

ようやくインプも最終回。
　
丸目で不評だったフロントマスクを変更。
　
スペックＣはニュルで８分を下回る高いポテンシャル（要ＭｅｄｉａＰｌａｙｅｒ）を秘めている。
　
操作性も安定性も歴代の中ではぴか一だ。
　
砂まみれになって命がけの撮影（笑）

インプ最後の『ひゃっほぉ～っ！！』で憂愁の美を飾る。

ｇｈｏｓｔｒｉｄｅｒ解説員、Ｊ室岡解説員のご協力無しには成し得なかった歴代インプ撮影。
両名に深く感謝したい。

追記：ｇｈｏｓｔｒｉｄｅｒ解説員のコメント

コレが欲しかったんだよ！ (ghostrider解説員)

2005-07-26 19:36:53

丸目インプレッサのあまりの不評と、ＧＤベースのＷＲカーの問題（プロトタイプで予定されていたライト上のエアスクープが「レギュレーション違反」で禁止されたため、予定していたボンネット内エアフローが確保できなかった）などから、このメーカーにしては異例の２年というショートスパンで、大がかりなフェイスリフトが施されました。それがこのＧＤタイプIIインプレッサです。 このボディのデザインは、ＳＷＲＴのＷＲカーをデザインしたピーター・スティーブンスが担当し、非常にスピード感のあるシャープなデザインに変更されています。逆エッジになったインタークーラー用エアスクープあたりは少々やりすぎの感もありますが、丸目インプレッサに冷淡だった（ＧＣ系オーナーをはじめとする）インプレッサファンに 「オレたちが欲しかったのは、こんなインプレッサなんだよ！」 とヒザを叩かせた（笑）いいデザインになっています。 スティーブンスのデザインによる「涙目」型ヘッドライトは、同時にＷＲカーのライト能力向上も狙っており、薄暮ステージでもライトポッド装着なしで走行可能とされています。 同じくスティーブンスのアイデアに基づく「チーズ削り器」ウィングを備えたタイプIIベースのＷＲカーは、ペター・ソルベルグ（得意技：ハコ乗り・ノールックサイン）の手でドライバーズチャンピオンを獲得しました。 エンジン含めたドライブトレーンは基本的にタイプIのそれを引き継いでいますが、トルクはついに４０kgmを突破し、本編で書かれているようにニュルブルクリンクで８分を切るという驚愕のパフォーマンスを発揮するに至っています。 ※余談ですが、Ｒ３３スカイラインＧＴ－Ｒが同じく８分を切った際には、ほとんどＮ１仕様並にボディを補強したり内装を剥がしたりしたそうで、「素」のままではＲ３２のレコード更新すら難しかったそうです。 写真のスペックＣは、エアロパーツの簡略化やボディの薄板化などでダイエットしたモータースポーツベース仕様の軽量バージョンです。特筆すべきは、スペックＣのみの特殊仕様としてターボが換装されており、ターボラグの改善が行われています。各部の仕様変更も相まって、販売価格はノーマルのSTiより安いにもかかわらず、非常に手の込んだ仕様とされています。ラリー仕様としても、「従来型ＲＡ・STiよりキロあたり２秒速い」という驚愕の高性能を発揮しています。 ＷＲＣに新設されたグループＮチャンピオンシップ「ＰＣＷＲＣ」制覇に燃えるスバルは、この「手が込んでいるわりに安くて、大量販売も見込めないし儲けも少ない」スペックＣでＦＩＡ・グループＮホモロゲーションを取得するという英断を行い、まずＷＲＣラリージャパンのゼロカーにコレを投入。そのハンドルを握ったのはあのトミ・マキネンでした。 ２００５年ＰＣＷＲＣでは、それまでグループＮで無敵を誇ったランサー勢を押しのけてインプレッサが勝ちまくっています。ＰＣＷＲＣのトップコンテンダーである新井敏弘選手にとっては、２年越しの宿願であるチャンピオン獲得に向けた最強ウェポンを手に入れられたと言えるでしょう。 コレを見てしまうと例の新型は…ねぇ（苦笑） アレはアレで、見慣れればかっこいいかもしれないし、少なくとも予想イラストよりは癖のないデザインなんですけど。