1、硬度
通常情況下,更好的材料,淬火硬度越高。如果普通淬火硬度很高的材料,然後摧毀了圓形刀片韌性,導致邊緣開裂。所以圓刀片淬火硬度,必須依靠物質。圓刀塊硬度應該遠遠大於切削材料硬度,一般的熱處理淬火區間hrc55 - 64°。
2、耐磨性
刀片的耐磨性和硬度成正比,圓刀三菱刀片片的選擇材料,越好,硬度越高,耐磨性越好。
3、耐熱性
熱量是由高速鋼在高溫環境下保持硬度,韌性,強度和耐磨性能,通常以紅色硬度鋼輪葉片的質量、更大的紅色的硬度材料可以承受更高的切削速度。
4、穩定
穩定性是指葉片熱處理,使刀片的材料結晶程度的變化。目前有刀片的真空熱處理淬火,鹽浴淬火電爐淬火,等等,不同的淬火方法有重要影響葉片材料的穩定性。
塑膠加工之成型 塑膠加工熱塑性塑膠常用的方法有擠出、注射成型、壓延、吹塑和熱成型等，塑膠加工熱固性射出加工塑膠一般采用模壓、傳遞模塑。
塑膠加工之機械加工 借用金屬和木材等的塑膠加工方法，制造尺寸很精確或數量不多的塑膠制品，也可作為成型的輔助工序，如擠出型材的鋸切。由於塑膠的性能與金屬和木材不同，塑膠的熱導性差，熱膨脹系數、彈性模量低，當夾具或刀具加壓太大時，易於引起變形，切削時受熱易熔化，且易粘附在刀具上。因此，塑膠進行機械加工時，所用的刀具及相應的切削速度等都要適應塑膠特點。此外，塑膠也可用激光截斷、打孔和焊接。
塑膠加工之接合 塑膠加工把工程塑膠塑膠件接合起來的方法有焊接和粘接。
塑膠加工之表面修飾 塑膠加工燙印是在加熱、加壓下，將燙印膜上的彩色鋁箔層(或其他花紋膜層)轉移到制件上。
特點：
1、綜合性能較好,沖擊強度較高,化學穩定性,電性能良好。
2、與372有機玻璃的熔接性良好,制成雙色塑件,且可表面鍍鉻,噴漆處理。
3、有高抗沖、高塑膠加工耐熱、阻燃、增強、透明等級別。
4、活動性比HIPS差一點，比PMMA、PC等好，柔韌性好。
用途：適於制作一般機械零件,減磨耐磨零件,傳動零件和電訊零件。
成型特性：
1.無定形料,活動性中等,吸塑膠零件濕大,必須充分幹燥,表面要求光澤的塑件須長時間預熱幹燥80-90度,3小時。
2.宜取高料溫,高模溫,但料溫過高易分解(分解溫度為>270度).對精度較高的塑件,模溫宜取50-60度,對高光澤.耐熱塑件,模溫宜取60-80度。
3、如需解決夾水紋，需進步材料的塑膠射出活動性，采取高料溫、高模溫，或者改變進水位等方法。
4、如成形耐熱級或阻燃級材料，生產3-7天後模具表面會殘存塑料分解物，導致模具表面發亮，需對模具及時進行清理，同時模具表面需增加排氣位置。
“小三通”是指金門、馬祖、澎湖與福建沿海兩岸物流地區的海上通航，是實現海峽兩岸直接“通郵、通航、通商”的基礎，開通於2001年1月。隨著兩岸關系出現重大積極變化，“小三通”客運量也迅速攀升。台灣的大榮小三通貨運是最早為兩岸提供小三通通商的運輸。“物流公司小三通”海上航線用了7年多時間，於2008年上半年客運量達到300萬人次。而後2大陸貨運年多時間，“小三通”客運量就翻了一番，達小三通貨運到600萬人次。截至2013年4月30日，閩台“小三通”累計客運量已突破1000萬人次。
台灣當局的這一計劃純屬政治手腕，虛張聲勢，其真實目的是擺脫在大陸政策上的困境，換取時間，回避“一個中國”原則。所謂的“小三通”沒有任何實際意義，因其沒有提供任何行之有效的方法來改善兩岸關系。對大陸而言，根本不存在“小三通”的問題，事實上，金、馬與福建已進行了多年的小額貿易，雙方早就已經通了。如今台灣當局將之“除罪化”，對台灣來說僅具宣傳上的意義，只能滿足金、馬少數民眾的需求，對於台灣內部廣大民眾和工商界直接“三通”的需求，根本無法滿足。台灣新黨“議員”馮滬祥也說，“小三通”計劃只是兩岸貨運“單向三通”，而非真正意義上的“雙向三通。”
小三通於2001年1月1日，海峽兩岸實施的小型三通模式，實現兩岸小規模的通商﹑通航和通郵。
1、有利於降低人員和物資的流通成本，提高經濟和社兩岸貨運會效益，進而促進經貿往來與經濟發展；
2小三通、兩岸“三通物流公司”的實現，有利於加強兩岸合作，共同應對國際金融危機；
3、有利於發揮台灣和大陸經濟互補的優勢，促進雙方的共同發展。
海峽兩岸三通平均使大陸與台灣的距離縮短1200公裡左右。縮小了中華文化圈的直徑。是有利於華人的好事情。有利於增強華人的生存能力。
兩岸本來希望透過小三通作試點，令兩岸全面三通能夠恢復過來。可是，基於自台灣李登輝時代後期的戒急用忍政策大陸貨運轉向，和繼任的陳水扁政府對中國大陸的態度，導致大陸海協會和台灣海基會的磋商陷於癱瘓，使得小三通未能引發全面三通。而小三通初期的相關配套措施小三通貨運，也因太匆促而不夠完善，導致使用者對小三通怨聲載道。而政府限制只有特定人士才能循小三通往返兩岸。
不過，小三通的確能夠加強福建和台灣之間的民間交流，可說是為日後的台商包機開設先例。從2001兩岸物流年開航以來，因為節省旅費旅程，逐漸成為台商往返兩岸的捷徑。2001年的旅客數只有2萬人次，成長到2005年的50萬人次。
