ロードスターが来てから２日間経ちました。

走行距離は１００kmを越えました。任意保険契約の年間走行距離９０００kmを越えたらどうしましょう。

楽しい。楽しい。両手・両足を使わざるを得ない。

○理に適った熟成が進んでいる。

小型軽量、ライトウエイトスポーツ。欲張らない。馬力を上げて高性能を狙うのではなく、分を弁えて、熟成を進めている。前後の重量をどうするかエンジンを中心に寄せる。

FR（フロントエンジン・リアドライブ）の特徴を活かしていると思う。

FF（フロントエンジン・フロントドライブ） RR（リアエンジン。リアドライブ）  MR（ミッドエンジン・リアドライブ）では何処かで妥協しなければならない。
横方向のバランスにも気を遣っている。運転席から見て、のペダル配置はやや右側寄りです。

これはオープンモデルが持つ叔卿的な課題、剛性の確保の為、車体中心にあるドライブシャフトを囲うセンターモールが大きく横に張り出しているためでしょう。座席位置も中央寄りにして、左右の重量バランスを保つようになっている。限られた足元空間にアクセルペダル、ブレーキペダル・クラッチペダル。フットレフトを配置しなかればならない。結果、ペダル類が右側にシフト気味なのだと思います。フットレフトを省略すれば、ペダル位置の改善が出来そうですが・・・無理なのかな〜

現行レヴォーグは安全性・快適性に振った車。レヴォーグにお任せして、遠出する場合の安心感は半端ない。眠くなって、ドライバーモニターからお叱りの警告が出る。それはそれで良いのです。だから、レヴォーグは手放せなかった。

対して、ロードスターは一から十までやらねばなりません

適切なギア比を守らなければ、車は嫌々に拒否反応を示す。眠くなる暇などありゃしない。

自家用車としてマニュアルシフト車を使うのは３５年ぶり。でも、体は覚えていてくれたようです。

坂道発進はハンドブレーキを使うので不安はない。

しかし、一時停止から再発進時に１速に入れたはずが３速に入っていて、エンストしそうになり、慌てました。

乗車位置が低いので視点が違う。ゴーカートに乗っているは言い過ぎかもしれないけれど、スピード感覚が違う。制限速度５０kmで走っていても、飛ばしているの錯覚が生じる。

遠出したくなりそうな車です。

不便なところは荷物室がやはり小さいことです。

何とか宅急便１２０cmサイズが入る。縦長の１００cmサイズはダメ。レヴォーグの出番がありそうなのは良かった。