続 Tokyo Mortor Show 2011

　


カワサキでは、ZX-14R以外にも10RやKR250Rなど
普段見ることが出来ないマシンも、展示されてました。

　

こういったマシンを見れるのも、モーターショーの良さですよね。



そう、東京モーターショー2011へは
なにも Ninja ZX-14R だけを見に行ったわけではありません。

そこで今回はせっかくなので、14R以外のモノを　ちょこっと紹介します。



まずはカワサキのお隣のブース、ヤマハ。




ヤマハは、WGP・MotoGP参戦50周年ということで
メインはなんと言っても新型R1、
YZF-R1 WGP 50th アニバーサリー・エディションでしたね。

　

ん～、ストロボカラーはシックリ来るなぁ。
やっぱヤマハはこの色でしょ♪(*⌒ー⌒*)b

他にもMotoGPからはYZR-M1の展示とかもやってました。



かっけぇ♪


発売から年数が経っている事もあって、
Ｖ魔は普通に試乗コーナーに置いてあるだけだったなぁ。



なんか扱いがぞんざいで、ちょっと寂しい気持ちになってしまった。。。（;´▽｀A``


ショーの度、各社のコンセプトモデルは　なかなか興味をそそるものなんですが
今回のヤマハのこれは、特に目を惹いた♪↓



Y125 MOEGI

「もえぎ」と名づけられたこのマシン、
自転車のような親しみやすさを持ちつつも、デザインがとても上品にまとめ上げられ
バイクの乗車経験を持たない人から、趣味にしている人まで
幅広くウケるマシンだなと思った。



文句無く、美しいし
コンセプトも素直に伝わりやすい。

こういうデザインセンスは、さすがヤマハといったところですね。





そしてお次はホンダ。





四輪との合同ブースですが、
二輪コーナーでひときわ目を惹かれたのが
2011年MotoGPでチャンピオンを獲得したケーシー・ストーナーのマシン♪

RC212V



いやぁ、イイ魅せ方知ってるよねぇ。
GPマシンと言ったら、この角度だよね。

ヤマハのM1もそうだけど、レーシングマシンの裏側からのアングル
大好きです。

と、俺的にはホンダはここまでかなぁ。
新型のCBR1000RRにしても、マイナーチェンジだけに
なんかイマイチぱっとしないというか・・・

コンセプトモデルのRC-Eにしてもねぇ・・・↓



やりたい事もわかるし、完成度も高いかもしれないけどねぇ。。。

スーパースポーツをEV化し、走りの歓びを追求したスポーツモデルと謳うけど。。。


なんだろ？


真面目すぎんのかなぁ・・・？
とにかくつまんないんだよね。┐('～`；)┌

「元気」とか「勢い」というものが欠如しているって言うかね。。。

特にここ何年か、
昔で言うところの「ホンダスピリッツ」を感じさせてくれるモデルが
ホント無いんだよね。


INTEGRA カスタマイズコンセプト

このインテグラなんて・・・・

メーカー曰く

モーターサイクルの爽快さや機動性と、
コミューターの利便性を高次元で両立させた魅力を
より多くのお客様に味わっていただき、
今までのカテゴリーに縛られない自由な発想での楽しみ方を発見し、
感動していただける最良のパートナーです。

って、スクーターだよ。

２００３年発表のコンセプトモデル、「グリフォン」が
市販化に向けて「インテグラ」になっていったのかな？


Ｇｒｉｆｆｏｎ

このグリフォンであればまだわかる。

でもねぇ
このグリフォンの良い所を、全て削ぎ落としていったものが
インテグラになったとしか見えない。

夢もロマンもへったくれもありゃしない。
頼むから「インテグラ」って名前使わないで。



四輪にしてもそう。
元気が無いんだよね。

今回のモデルの中で、まあまあ良かったのは
「EV Ster」ぐらいかな。




EV Ster

今年のホンダのコンセプトは「あたらしい日本ののりもの」。

のりものにおいて、より居住空間を広げたり、操作を様々な形で楽にさせたり
とにかく人間が使いやすいのりものとは何かを提案しているわけだが
それは単なる「移動するための道具」でしかないと思うのだよ。

そこに未来は、夢はあるのだろうか？

いちホンダユーザーとして、いちホンダファンとして、
本当にこの路線で行って良いのだろうかと考えてしまった。






スズキは基本的に四輪がメインでした。



こんなのとか↓



一応GSX-R1000とか、B-KINGの250版GW250なんかもあったけど
ブースの端っこの試乗コーナーに、他の数台と共に細々と置いてあっただけでした。

ま、スズキは毎回、カワサキのビッグモデルが出た翌年辺りに
ドンとだしますから。。。
来年以降なんでしょうかね、バイクは。





こちらはＫＴＭ



２００３年以降大きな変化はありませんが
KTMの旗艦1190RC8R。


KTM 1190RC8 R

やはり発表から数年経とうとも、
フラッグシップってのはこうやって誇らしげに展示してもらいたいものです。

今年のカラーリング、結構カッコイイじゃないですか♪

と、その横で思いっきり目立ってたのがこのマシン↓


KTM X-BOW

KTMのモトスポーツに対する「360度全方位戦略」のもう一方の核であるピュア・スポーツカー。
２リッター、、ターボ、３００馬力、アウディ製TFSIエンジン搭載。
そしてなんと、わずか790kgというカーボンフレームの車体。
これで公道走行可能ってんだからビックリするわ。
こんなフォーミュラマシン、ホントにいいの？
すげぇな、おい・・・ぶははははっ(≧▽≦)ノ彡☆



リアビューも、かなりかっこいい♪+。:.゜+゜(〃∇〃人)
先立つものさえありゃ、欲しいかも(爆)




とまぁ、主に二輪メーカーを中心に少し紹介しましたが
今回のショーの感想としては、壮大な「国産エコ祭り」が行われたという印象でした。

そういう意味では、少しがっかりです。

特に国産車は、とにかく「エコ」「エコ」で、
丸い車作ってりゃいいと思っているのか
女、子供に媚売ったようなモデルばっかり。
（別に女性や子供を差別するつもりはありませんが…）

まるで家電製品のようなモデルばっかりが目立ちました。
世のダンナが、この車だったら奥さんも首を縦に振るだろうみたいな、
そういったコビ媚びの路線ばっかりに見えてしまった。

こんなんで車文化の発展はあるのだろうか。。。？



そんな中、やはりカワサキみたいなメーカーは
異端な国産メーカーなんでしょうね。

「エコ？
　なにをチマチマみみっちいこと言ってんだ、
　ドガっと性能上げて、効率も求めたら燃費の良さも付いてくるってもんよ。」
みたいなおバカさが、とっても痛快でとても気持ちいい(笑)
少なくても俺はそう思う。

やはり車やバイクって、こういう「ワクワク感」みたいなものって
ホント重要なファクターだと思うんだよなぁ。

別に「エコ」自体は否定するつもりもないし、必要な事とは思うが
「エコ」だけでは車、バイクは語れないんじゃないかと。



そんな国産メーカーを尻目に、ＢＭＷやアウディなんかはちょっと違っていたんですね。

さすがと言うか、なんと言うか。
デザインもさることながら
車文化の成熟度の差をまざまざと感じましたよ。

特にＢＭＷ。
中でも新しく立ち上げたブランド「ＢＭＷｉ」。

あまりの人気、あまりの混雑ぶりに、
ほとんど肉眼で見ることができなかったけど
映画「ミッションインポッシブル」にも登場のBMW i8 コンセプト。



ケータイでしか撮れなかったので、画像が酷いですが。(汗)

こ～れ～は凄い。

ハイブリッドだなんだと言う前に、その美しさにまず目を奪われる。
そして細かい内容を知れば知るほどため息が出る。

このモデルが、現代において最も先進的かつ革新的なスポーツカーであることを
強烈に印象付けられる。

プレゼンの上手さも相まって、完全にやられてしまった。

現在、このBMW i8 コンセプトのプロモーションが見ることができるようになっている。
見ていない方は是非ご覧あれ。
↓
「BMW i. Born Electric.」
http://www.bmw-i.jp/ja_jp/

そこには未来があり、夢もあるように思えた。

はたして今後、日本はこういった高度な「車文化」を得る事ができるのだろうか。。。
もっともっと発展して欲しいものだ。
頑張れ日本。





そういえば帰りがけ、バイクの前で準備をしていると、
後ろから「黒さんっ！」と声が。

振り向くと、なんとそこには　せんべいさんがにこやかに立っていた。
おおお～っ、久しぶり～((((／￣▽)／＼(▽￣＼))))おひさぁ～

なんでも黒風を見かけ、俺が来ていることを知ったせんべいさんは
会場でも探していたんだって。(笑)

最後に会えてよかったね。
少しだけでもお話できてホントよかったよ♪
今度は落ち着いて話せるといいね。

そんな久々な再会もアリのモーターショーでしたとさ。