思い出列車シリーズ 急行の間合使用 あがの号2

翌朝、越後線一番列車柏崎行きは新潟発4時54分である。その列車の前に、平日に限り、水ミト編成は新潟から吉田に回送となる。水ミト編成は、ときわ運用と共通のため、首都圏常磐線に入る三河島事故後対策の厳しい列車無線丸形アンテナが取り付けられていた。新潟寄りには２エンジン車キハ５５ないし５８が必ず連結されていた。列車組成は、吉田入区直後、前晩送り込まれたキロ入り新ニイ編成の新潟寄りに連結、区内線で柏崎からの一番列車１２３Ｄを待つ。１２３Ｄは、前晩最終柏崎行の折り返し一般編成4両編成。吉田駅１番線中間付近に停車、あがの号の組成されたキロ入り６両の連結を待つ。連結されると平日は線内最長の堂々１０両編成が完成となり、発車となる。

元より、新潟〜内野、内野〜吉田、吉田〜寺泊、寺泊〜出雲崎、出雲崎〜柏崎と５つの輸送力段差があるため、編成を細かに切ったり、区間運転を行っていた越後線。新潟口の１０両編成は、輸送力最大の黄金期を象徴していた。

あがの号は、どんな経緯を辿り、越後線の輸送力補充に至ってきたのか話を進めることにしたい。新潟〜会津若松単独運転、会津若松で、只見線会津川口、会津線会津田島発のいなわしろを編成後部に２両連結、これが仙ココの単行可能一般色キハ２３ないしは５２で、再び混色急行８両編成となる。会津若松からスイッチバック、郡山を目指す。郡山で再びスイッチバック。福島を目指す。福島からは、各駅停車となり、仙台を目指す。仙台到着後、いなわしろ編成は切り離され、小牛田行き各停に組成され直し、帰区となる。残された８両のうち、水ミト編成はいわき、新潟編成はあがのとなり、折り返す。仙台〜福島間は各停、郡山まで併結。郡山で磐越東線、磐越西線へと２両、４両に分割、それぞれ帰路につくことになる。いわきは平に着くと、常磐線を南下し、いわきで増車の４両となり、各停で水戸を目指す。新潟編成は４両で終点まで急行のまま向かうことになる。方向転換を繰り返し、異系列と併結され、複雑な列車体型、無駄ない運用ではあるが、片方が遅れると影響は大きくなる。関係者の努力はたいへんなものだったと推察出来る。

思い出列車シリーズ 急行の間合使用 あがの号１

あがの号の間合いは、前夜の送り込み１６２Ｄから始まる。新潟に磐越西線経由で仙台から到着後、入区し、水ミト編成普通車2両を切り離し、グリーン車込みの4両編成で最終列車として、吉田へ向かう。所属は新ニイ。グリーン車は、カバーを外した普通車扱い。冬の忘年会シーズンは、最終列車に乗ろうと、地下道を駆け込むお客が多い。新潟駅の地下道は地下名店口と地上口からがあり、名店口は既に閉じられているから、地上口の改札駅員と駆け込み連絡を取る。プー　プー「はい、こちら5番線。」「地上改札オーライです。」「了解。」ここで、発車案内とベルを鳴らすのだが、発車カンテラを車掌に合図。チュコンガラガラボンドン「あぁ、引っかかった。」ブー　ブッブッブッ　ブッブッブッ　戸閉不完全の合図を交わし、駅員が扉を引き乗車完了。ワンマンになり、本数の少ない列車も待ってくれないから、今考えると、長閑な時代だったと回想しています。

オシャレ電話７８ 消えた電話計算サービス

計算機能と通話機能の棲み分けはどうなっているのかな?プッシュして調べているうち、疑問になります。そうこうするうち、電話計算サービスの沿革、出てきました。

電算機　電卓進み　回線を

利用利便は　消えし久しき

これから探求資料アップします。

オシャレ電話７７ 無音の瞬間

トとトンとギューでは、信号の伝達密度変化するでしょう。結果、いろいろ押し方変えても、伝達方法は変わらないようです。5秒で切断警告、更に１０秒で受話器上がり警告５０秒継続、ボタン操作がなければ無音、番号違いの案内、こんな感じです。

オシャレ電話７６ 長短、順番微妙に変えて

今夕、延長ケーブルがやってきます。膝下でゆったり実験出来ます。それにしても、電話器に、パソコンの技術が入り込んでいて、過渡期のいい姿をしています。ボタンタッチは、フェザータッチでとても軽やかです。長短変えてサウンドの送信速度を変えたり、キーを押す順を変えてみたり、興味は尽きません。