現在、自転車通勤が増えているそうです。
経済的だし健康にも役立ち、ＣＯ2も出さない自転車。
環境省によると、「往復６km、週５日の通勤」を車から自転車にかえるだけで、「１人１日１kgのＣＯ2削減が可能」だとか
スゴイネ～
しかし自転車通勤者の悩みの一つは、駐輪場のスペースが取れない！というもの。
東京メトロ東西線の葛西駅には、何と9,400台が収容できる「日本最大の駐輪場」（江戸川区）ががあります（2008年建設）。
（写真：東京新聞）
18台／段×10段×36基（東口21基、西口15基）で6480台もの収容能力。
葛西駅のものは、直径約７ｍ、深さ約１５ｍの円筒型地下設備が内部で10層に分かれているそうな。
駐輪の仕方は、前輪にＩＣタグを設置し、定位置に自転車を置くとセンサーがＩＣを感知。入庫ボタンを押すと自動的に地下へ。出庫は入り口で磁気カードを差し込むと戻ります。
田舎はともかく、都会では駐輪場は大問題。このサイクルツリーの設置がすすんで、もっと自転車通勤の方が増えるといいですね。
このサイクルツリーはJFEエンジニアリング株式会社の製品です。
経済的だし健康にも役立ち、ＣＯ2も出さない自転車。
環境省によると、「往復６km、週５日の通勤」を車から自転車にかえるだけで、「１人１日１kgのＣＯ2削減が可能」だとか
スゴイネ～しかし自転車通勤者の悩みの一つは、駐輪場のスペースが取れない！というもの。
東京メトロ東西線の葛西駅には、何と9,400台が収容できる「日本最大の駐輪場」（江戸川区）が
があります（2008年建設）。（写真：東京新聞）18台／段×10段×36基（東口21基、西口15基）で6480台もの収容能力。
葛西駅のものは、直径約７ｍ、深さ約１５ｍの円筒型地下設備が内部で10層に分かれているそうな。
駐輪の仕方は、前輪にＩＣタグを設置し、定位置に自転車を置くとセンサーがＩＣを感知。入庫ボタンを押すと自動的に地下へ。出庫は入り口で磁気カードを差し込むと戻ります。
田舎はともかく、都会では駐輪場は大問題。このサイクルツリーの設置がすすんで、もっと自転車通勤の方が増えるといいですね。
このサイクルツリーはJFEエンジニアリング株式会社の製品です。