確かに車では顕著だろう。オイルの入る量も増えるし、燃費だってハイブリッドはともかく軽自動車と４Lクラスでは確実に変わる。タイヤサイズは言わずもがなだ。
では、バイクではどうか？
燃費は変わるだろう。
我がZX-14Rの燃費はメーター上の平均燃費は16km/lほどだ。バッテリーを交換したのでリセットされてしまったが、以前は16.8km/lだった。意外と悪くはないと思ってもらえるのではないだろうか？ただ街乗りだけだと13km/l台になるので、この辺は排気量相応の燃費と言えるだろう。
現行CBR250RRでは平均でも30km/l以上走るようなので、まあざっくりガソリン代は倍かかる計算だ。ハイオクだし更に割高になるか、、、、。
今走行距離が58000キロで、16km/lとして3625L使用した、ハイオク１L150円として543,750円、、、かなり燃やしているな、、、、。
オイル
メンテは自分で行う主義なので、オイルは20Lペール缶で買って自分で交換している。
最初はこんな風に買っていた。
一度だけオイルのグレードを下げた。ただ体感できるほどに水温の動きが変わった。
今はペール缶で購入。これだと１L1000円ちょっとになる。
交換距離は3000キロから5000キロで交換している。ここは小排気量と変わらないかな？実際の差はオイル量だろう。
58000キロで3000キロ毎に交換したとして、今までに19回交換している。オイル量はエレメントの有無で変わるが平均４L、７６L消費したことになる。エレメントは10個使用したとして、1個1300円、今はもっと安いのを使用しているが、13000円。オイルは1000円/1Lとして76000円、合計89000円。おそらくもう少し安いとは思うが、250ccと比べるとCBR250RRからするとオイル量はおおよそ倍！同じオイルを使っても倍かかることになる。
ただメーカーの交換の指定は6000キロ毎なので、もっと節約はできるはず、、、。
タイヤ
これは正直な話一番お金がかかる所だ。
サーキットはもちろん、峠を一生懸命に走ったり高速道路をワープするような走りをすると減りは早い、しかし！普通に乗っていても減りは早い！
今までのタイヤ遍歴は純正BS製S20→BS製S21→BS製S21evo→ピレリ製エンジェルST→ミシュラン製パワー３の順だ。
BS製はどれも1万キロしか持たなかった。もっと言えば7000キロぐらいから段べりをしてフィーリングが悪化する。海外製を最近は使っているが、どちらも15000キロはもつ。エンジェルSTはツーリングタイヤでグリップ感はイマイチだが、パワー３はスポーツタイヤながらもちも良くとても気に入っている。
海外製がもちが良いと言っても58000ｷﾛでこんなにタイアを交換しているのは、車ではサーキット走行しているぐらいしかないだろう。私はバイクでサーキットを走ったことがない。
それぞれタイヤ交換工賃込みで1回50000円ほどかかっているので、、、、。
ブレーキ
今までパッドは2回交換。1回は中古だった。ローターも最近交換したが、こちらも中古だ。新品は高い、、、
プラグ
今まで2回交換。イリジウムで安いのだ。
エアクリーナー
今まで2回。純正品新品。
クーラント
今まで2回。
車検
3回。すべてユーザー車検。
さて、今回は消耗品の費用を出したが、改めて自分で計算してみると恐ろしい、、、が、乗っている時はそんなことも忘れる程に楽しいのだ。
