ダイヤ改正に合わせて行った結果がこれだよ！ その３ ～ 北近畿北上中

　遅筆ですみません……



現在地：福知山

静岡まで３００．２ｋｍ（直線距離）


３月１４日(木)

　本州にて花粉症を再発しました。
　静岡にいた時からずっとスギ花粉に悩まされ続けていましたが、北海道に引っ越したことで一旦おさまりました。それもそのはず、北海道にスギはほとんどありません。移り住んだ初めの頃（昨年４月）は、これでマスクとティッシュを常備する暮らしから解放される！　と喜んでいたものです。
　そして失念していたのです。本州は今、スギ花粉の真っただ中にあることを！
　大阪に着いた時には「感じる」程度だったのですが、福知山に近づくにつれて症状が悪化。ベッドに伏せても鼻が止まらないわ目が痒いわで寝付くこともできませんでした。
　結局、気休めにお茶を飲んで床に臥せたのは午前２時半。

　そして、１４日の午前６時半。私は次の列車に乗るべく福知山駅に向かっていました。睡眠時間が３時間強しかなかったせいで、身体のあちこちが重いです。



　今回泊まったホテル、ビジネスホテル松代屋。宿のおじさんにはお世話になりました。おじさんのおかげで、コンビニでマスクとティッシュを買えました。



　人気のない福知山駅に到着。

　「さよなら１８３系」の特設コーナーを横目に、改札に向かいます。
　前回の記事で紹介できなかったので、一部の写真をここでピックアップします。



　２年前に引退したC編成のクモハ１８３-２００。中間車の断面をそのままに運転台を取り付けた異色な車両です。通常はA編成にくっついているため顔を拝むことは難しかったですが、「まいづる」（京都～東舞鶴）が単独運転をする舞鶴線内では先頭に立っていました。



　キハ５８系の急行「丹後」とすれ違う１８３系。今となっては貴重なシーンです。

　《その他の写真》



　












　本日の一番列車は７：０２発豊岡行。山陰本線を北上します。え、帰る気はあるのかって？　あるに決まってますが何か？



　豊岡からやってきた２２３系５５００番台が担当します。１１３系や１１５系に代わり、福知山周辺の普通列車の顔となっています。



　反対側のホームにいるのは２２５系０番台の丹波路快速。前から２２３系は来ていたものの、ついにJR西日本最新鋭の２２５系まで福知山に顔を見せる時代になりました。新車は喜ばしいことですが、ローカル然とした篠山口以北を２２５系が走っていると思うと、少々複雑な気分になります。



　福知山線から２２３系がやってきました。朝の福知山駅に３本のステンレス車が並びます。



　停車中の２両に福知山電車区からやってきた２両を繋げ、４両で豊岡に向かいます。



　回送されてきた編成はなぜか『快速』を掲げていました。

[種別：普通　山陰本線　４２５M　福知山７：０２→豊岡８：１５]
《福知山７：０２発》



　４両編成の列車はガラガラ。前の座席と合わせて４人分の座席を１人で占領したところで、文句を言う人はいません。



　列車はゆっくりと高度を上げながら、朝の田園風景を走ります。
　福知山から和田山までは急カーブが続き、時折窓から先頭車両が見えます。
　上夜久野～梁瀬で分水嶺を越え、人の流れもそれに沿って豊岡方向を向きます。



　播但線との乗換駅・和田山に到着。播但線との接続を考慮してか、本線の３番線(写真中央の線路)ではなく副本線の２番線に入りました。

　和田山でどっと乗り込み、立ち客も出始めました。春休みが続いていたせいで忘れていましたが、今は通勤時間帯。制服姿の中高生もちらほら見えます。この時間だけは、転換クロスシートの２２３系５５００番台より、セミクロスシートの１１３系・１１５系の方が向いている気がします。



　八鹿（ようか）で「はまかぜ２号」とすれ違うため６分ほど停車します。地元民じゃなければ読めない難読駅です。これまた難読な養父（やぶ）市の中心駅で、特急も停車します。隣に養父駅があり紛らわしいですが……

《豊岡８：１５着》



　満員状態で豊岡駅３番線に到着。ホームに降りた客は、そのまま跨線橋を通って駅の外に向かっていきます。
　対面の２番線ではでは首都圏色のキハ４７がお出迎えです。JR西日本の経費削減策で図らずとも復活することになった国鉄色です。



　次の列車――といってもこのキハ４７なのですが――の発車まで３０分ほどがあるので、跨線橋を渡って１番線へ。予想通りなら、『アレ』がいるはずです。



　１番線に向かうと、KTR８０００系「タンゴディスカバリー」に並んで、例の『アレ』こと１８３系が中線にいました。



　貫通扉を持つクハ４８５‐２００を種車に持つ、クロハ１８３‐８００が先頭です。
　豊岡には福知山鉄道部豊岡支所があり、数本が夜間停泊をします。



　すでに幕は「こうのとり」になっています。列車名が「北近畿」から変わって２年。板についてきた１８３系の「こうのとり」表示も、あと２日となりました。



　整備中なのか、ドア全開です。



　交流機器を撤去したモハ１８２‐１８００。





　１番線のKTR８０００系。８：４０発、北近畿タンゴ鉄道経由・京都行き特急「はしだて２号」です。天橋立・宮津を経由した後、宮福線で福知山へ、その後山陰線で京都を目指す大回り特急です。



　反対側（大阪側）の幕は「回送」のままでした。



　キハ４７を含め３ショット。



　豊岡は鞄の一大生産地。そんな街だから生まれたのが、１番線に置かれている「カバンの自動販売機」。１番線は大阪・京都方面の列車が使用するので、豊岡から帰る人向けなのでしょう。１つ１５００円で、１０種類近くのカバンが置いてあります。



　３０分近く待機していたキハ４７の香住行も、発車時刻が差し迫ってきました。
　キハ４７－２＋キハ４７－１０９３の２両に乗り込みます。

[種別：普通　山陰本線　１６５D　豊岡８：４３→香住９：２８]
《豊岡８：４３発》



　豊岡を出てしばらくすると、円山川の流れに沿って走ります。川幅が広く、波一つない川は、まるで湖のように横たわっています。

《城崎温泉８：５５着》





　２つ目の城崎温泉で下車。古くから名の知れた温泉ですが、知名度アップを図って数年前に「城崎」から改称されました。
　前日（１３日）とは打って変わって、気温が大幅に下がっていました。気温は１０度強。半日前の大阪が２０度、前の晩の福知山で１５度だったことを考えるとかなり冷え込んでいます。昨日は関空に着いた瞬間にしまい込んだウィンドブレーカーが役に立ちました。
　駅前の足湯にでも浸かりたいところですが、冷たい風が吹くホームでじっと待ちます。なぜなら、豊岡から回送されてくる１８３系に乗るためにここまで来たのですから。



　待つことおよそ１０分。果たして、豊岡方から１８３系が現れました。先程中線に停まっていた編成です。この日入っていたのはB６３編成＋B６３２編成。基本の４両（B63）に２両（B632）が増結され、６両の長編成になっていました。



　大阪側の先頭車はクハ１８３‐７０４（←クハ４８５‐３０４）。通常時（４両）は自由席ですが、増結されると指定席になります。



　５号車・モハ１８３‐１８０１（←モハ４８５‐１００５）。４８５系の最終系・１０００番台の初期車両です。こちらも通常時は自（略）。



　４号車・モハ１８２‐１８０１（←モハ４８４‐１００５）。こちらは逆に、通常は指定席ですが、増結で自由席になっています。



　交流機器は撤去されているものの、４８５系時代に使用していた計器用変圧器につながるケーブルと碍子が残るなど、交直流電車の面影を残しています。



　２・３号車は増結に入ったB６３２編成です。３号車はモハ１８３‐８１３（←モハ４８５‐１０３）。北近畿の１８３系（先に廃車となったA・C編成を含めて）の中でも最古株です。



　２号車のモハ１８２‐７０４（←モハ４８４‐２１２）。こちらもモハ１８３‐８１３と並び最古参の車両の一つです。



　最後尾・１号車はクロハ１８３‐８０３（←クロハ４８５‐２０９←クハ４８５‐２０９）。運転開始当初はモノクラス６連だった「北近畿」（現在の「こうのとり」）にグリーン車を作るべく改造された車両です。この系列の最古参はB４１編成のクロハ１８３‐８０１（←クロハ４８５－２１４←クハ４８５‐２０４）です。



　城崎温泉駅は駅舎から反対側に番号が振られています。基本的には下り（浜坂・鳥取方面）が駅舎に面する４番線、上り(豊岡・福知山方面)が２番線、ここで折り返す電車特急が３番線を使用し、１番線は滅多に使われません。



　豊岡行１６４Dを先に通します。





　発車を待つ１８３系「こうのとり」。



　というわけで、この「こうのとり１２号」で新大阪を目指します。



　最後の１８３系乗車ということで、思い切って奮発してグリーン車にしてしまいました。

　それでは、新大阪に向かって出発進行！



　「こうのとり」の乗車レポはまた次回。


現在地：城崎温泉

静岡まで３３３．１ｋｍ（直線距離）



おまけ

こちらに１８３系城崎温泉入線の動画を上げておきました。