学園都市線ディーゼル、最後の日々 ～Focusing the last operations １０月２２日編

　このシリーズも４回目になりました。読んでいる人がいるかはわかりませんが、一応ダイヤ改正前日の学園都市線ディーゼル最終日（１０月２６日）まで書いていきます。

　　前回・１０月１９日編その２はこちら
　　前々回・１０月１９日編その１はこちら
　　第１回・１０月１２日編はこちら
　　初回・あらすじはこちら

さて、２２日は月曜日。一限から授業があります（しかも必修）。学園都市線のために全てを捨ててもよかったのですが、そうすると後々大変なことになってしまうので（単位とか単位とか……単位とか）、悩んだ末授業には出ることにしました。
しかし、だからといって学園都市線ディーゼルを見に行かない理由にはなりません。いろいろ考えた末、学校の始まるぎりぎりまでディーゼルを狙うことに決めました。



使うのはこの入場券。始発（６：１６）より前に八軒の駅に着いていましたが、入場券は２時間という制限があるので一本見逃してから買います。別に見逃したところで電車でしたが。
ちなみに入場券は一枚１６０円。２時間を過ぎるともう１６０円を請求されます。



学園都市線の有人駅には必ずある電光掲示板。左が下り、右が上りの列車を表示しています。列車・方向ごとに表示枠がある従来のものとは違い、最新式の掲示板は一枚のディスプレイに全てが表示されます。大きく鮮やかなディスプレイに初めこそ驚きましたが、今では見慣れました。



中に入ると、既に前々回で紹介したキハ４０-４００の単行回送が停まっていました。
向かいのホームで上り始発列車（６：３３）を待つ人たちは、この列車のことをどう思っているのでしょうか。



朝焼けが映える八軒駅の高架。奥にビルが見えている辺りが札幌駅です。



そうこうしていると上り始発列車が到着。編成全体を撮るためにあえて下りホームから撮影します。６：３３、定刻で発車していきました。

札沼線は朝でも多くと１０分に１本程度しかありません。単線区間、特に駅間の長いあいの里公園以北の区間を走る列車は、朝でも日中と同じ２０分に１本程度です。その間はホームにあるベンチで待ちます。冷たい風が身に沁みます。北海道の有人駅が列車到着５分前ぐらいになってから改札を始める理由が、文字どり身に沁みてわかりました。
このあと何本も列車が来るのですが、ほとんど画像ではなく動画なのでアップできません。そのため、これ以降ダイジェストとなります。



先ほどの列車の折り返し、あいの里公園行の回送列車（後追い）。



７：０９発石狩当別行。電車は札幌圏全体で共通運用されていますが、学園都市線の主力はこの７３１系１００番台です。オールロングシートなので、地元静岡の３１３系２６００番台を思い出します（座席カバーも青で同じ）。



７：４１発札幌行。先頭は「F‐４」とあるのでおそらくクモハ７２１－４。客室ごとに仕切りがあるので、朝ラッシュ輸送には向いていません。八軒まで下ってくると、乗りこむことすら困難になります。



下りホームで５４１D（７：４９発・北海道医療大学行）を待つ人たち。手前にエスカレーターがあるので手前側に客が溜まっています。



回送されてから１５３０Dとしてまた戻ってきたオールキハ４０系列編成。なぜか気動車の『写真』はこれしかありません。



８：１１発札幌行きが到着。７２１系の最終型、３０００番台が先頭です。初めからVVVFで製造されたグループです（この他、快速「エアポート」用にVVVF改造の車両がいます）。



車内は超満員です。カメラを向けると少なくとも一人はこっちを見てきます。



８：２１発の１５３４D（札幌行）が限界《タイムリミット》。急いで八軒駅を後にしました。

ブログの仕様上画像しか載せられないので、動画は下のリンクからご覧ください（視聴には）
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いよいよ学園都市線ディーゼルの最後が見えてきました。でも終わりはまだまだ先なんだよね。
次回はダイヤ改正３日前・１０月２４日の様子をつづっていきます。

P.S.　昨日降った雪は日中のうちに溶けてしまいましたが、ここしばらくの間深夜帯を中心に雪の予報が出ています。週末は氷点下になるみたいです。
　　　でもその時は所用で東京にいます。東京暑そう……