一個一個順番に 伴 淳三郎（意味不明）

４月から店にワガママ言って長野から通勤するという
とんでもない案件を通させていただいて、
その折クルマもＣＬＩのＡＴに
乗り換えてしまいました。
（顛末はもしよろしければ店頭でお聞きください（笑）
月ごとの走行距離がかなり延びる事になりますので、
生活密着型のご提案がより一層深くできるかな、と思っています。

さて、２ドア右ＡＴ・どノーマル　外装下の上、機関中の下、
といったたたずまいの新たな相棒ですが
これまでの整備はまあまあではありましたが、
さすがに１往復５００ｋｍ、それが月に４回はありますので
乗り出しノーメンテという訳には行かなそうです。

（画像はエンジンのメインマウント。
　上の小さい画像及び大きい画像３個並びの左が新品、
　右が外した現品（８７年製ですから新車装着品の可能性大！）
　中央は経過説明の意味も含めて。つぶれ劣化は私の外したヤツより少ないですが、
　こっちは大きく切れて（左下円周内ゴム部）います。
　この上下関係で装着されていますが、高さ方向にエンジン重量がかかります。
　３個のそれぞれのアルミ軸の位置に注目していただきたいのですが、
　新品のアルミ軸は中心よりも上にありますが、外した現品は中心そのまま
　反転した位置まで下がっています。上下に空洞がありますが、
　コバ工場長曰く、外したヤツくらい劣化していたら
　エンジンが載った時下の空洞は潰れて密着しちゃうだろうね、
　との事。振動を吸収できる訳が無い、というオチです）

ゴルフ２のエンジンマウントは、
前中央（オイルフィルターの横）、
後ろ（右のストラットの内側＝これが一応メイン）
ミッションマウント（クーラントリザーブタンクの下あたり）
という３か所です。
今回交換するに当たっての症状としては、エンジンを始動した際に
ＰやＮレンジだとあまり気にならないレベルの振動ですが、
Ｄに入れてブレーキで止まっているとちょっとがまんならないくらいのレベルでした。
（だからと言って信号待ち毎にＮやＰに入れるのは、
　ＡＴ本体への負担を考えると絶対に無し！です
　Ｄ→Ｎもその逆も、ＡＴに取って一番の緊張ポイントです）

車検班長、なかにしテツ兄貴に今回症状としてどうなのか聞いたところ、
エンジンマウントはもちろん３点同時交換が前提ですが、（理由後述します）
今回伝えた振動の出方からすると取り急ぎの対症療法として、
後ろマウント（メイン）を交換して、改善が無ければ他の２点をやってみる
という順番でもいいんじゃないんですか？との事。
（３点同時交換が前提というのは、劣化したものと同時に使われているものは、
　劣化のひどいものがきちんと衝撃を吸収できない分余計な仕事を強いられて
　負担が増える分劣化が進んでしまう、という事から、
　本来理想は同時交換です。
　私は来店・入出庫の心配無い閉店後セルフ作業なので今回別でやります）

さて、メカ衆がやれば１時間で済むような作業を
２時間（自爆）も掛かって交換したリヤマウント。結果は？
で、まず一点交換終了してエンジンを始動して見ましたが、
振動は大きく減るには減ったのですが、今回交換しなかった
残りの２か所がやはりきちんとした仕事をできていないらしく
交換前の振動を１０、新車を０としたら、３くらいまでしか減りませんでした。

さて、時間と部品在庫の都合上、後の２個の交換を後回しにしたいので、
他で振動の減りそうな所をセコく締めたいと思います。
そこで、まずはセオリー通りエンジンオイルとプラグから行ってみます。

オイルは入庫時付いていた記録の上では前回の交換後、
距離は１０００ｋｍほどですが、
８カ月ほど経っていましたのでまあこれは無条件交換コース。
案の定、量は問題無いレベルでしたが排出したオイルはシャバシャバ。
まずはこれを当店８ｖ用の標準オイル、ＦＵＣＨＳに交換。
プラグも私見超オススメ、新品効果バツグンの
ＮＧＫの純正対応３極プラグに交換。
（レーシングでもイリジウムでも無いですが、
　凄く新品に交換した際の感触がいいです）
この２点を交換したところ、振動レベルは１くらいまで減りました！
今回の車両では、燃焼状態の改善も振動軽減には効果があったようです。
（すべての車両でこういう経過をたどれるかは不明です。
　今回は初期の振動が大きかった分、経過ははっきりしたという事が
　あると思います）

アイドリング時はエンジン自体の振動が回転を上げた時よりも大きいため、
マウントだけに限らず、色々順に試してみると何が効果があったか
対費用面も分かって面白いと思います。