愛車が、バッテリー上がりで動かなかった
ので、充電することにする（iPhoneのバッテリーテストばかりしている場合ではありません）。
＜工具＞
2~3000円の工具箱ですが、十分ですね。
＜愛車のXR400モタード＞
XR400は今は売っていないのですね。。びっくり。あまり売れる車種ではないのでしょうが、私としてはXL250S,XR250,XR400と3代目です。XL2５０Sでは多摩川の土手で上り下り、川渡りと色々遊びました。当時としてはサスペンションが秀逸で非力でしたが、荒れた道では他メーカのトレールバイクより格段に早く走れました。XR250は20年ぶりぐらいに乗ったのですが、サーキット走行も体験して、一番バランスが良かったと思います。XR400モタードはノーマルだと「重い」く、サーキットではXR250で走ったタイムに及びませんでした。潜在能力は良いので、iPhoneアプリが売れたら、チューニングするか
＜カバーをはずしてバッテリーを取り出す＞
久しぶりにメンテしたら、逆（右）のカバーをはずしてしまった。マフラーが有るので、バッテリーが有るはず無いのに。。左側を空けて無事バッテリー確認。
カバーやバッテリーをはずすには１２ｍ、１０ｍのスパナ、５ｍの六角レンチ、十字ドライバーを使用しました。
＜ん十年使っている充電器で充電開始＞
昔の充電器なので説明書には「バイクは６Vに切り替えて」と書いてあるが、XR400モタードのバッテリーは１２Vなので、１２Vで充電開始。電装品やセルモータが標準の現代では１２V以上ですね。これから10時間程度でフル充電になるでしょう。
そういえば、昔は「キック」で、エンジンをかけていた。CB400にはキックが付いていたが、XR400モタードには付いていない。山の中で止まった事を想定するとキックが欲しいところです。キックがあれば充電する必要も無いのに（押しがけする気力はありませんでした）。
（PS)
現在のバイクはFTR223/CB400/XR400モタードと全て、空冷単気筒エンジンばかり。マルチシリンダーと違い軽くて、スタートトルクが強いので「バイクの味」がします
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