Gクラフト風 中華シフトガイド

またAliexpressを徘徊中にポチッた

チェンジシフトアームの突き出し長さが気になる人向けの部品

ベアリングなどは入っておらず、入りの悪い中華エンジンをガンガン蹴り飛ばしても、曲がりにくくなる？と期待させる商品　お値段¥2800

ボルトオン！で付けばこんな感じ

駄菓子菓子....そうは問屋が卸さない

セルのベースとカバーが当たってる💦

最大値として4mmは切磋琢磨する事に

やれやれ一筋縄でいかない所がいいw

中華YD28の観察

YD28という7000円で買えてしまう、

ダウンドラフトキャブレター💦

ウェバーかデロルトくらいしか知らない世代にとっては ワクワクさせる玩具。早速分解して確認

フロートが固定されてる「フューエルインレット」が固着レベルで💦トントンミニハンマーとベルハンマーで5分 なんとか外せた(中にOリングの半カケのゴミ有)

ビス類の中国独自のトルク管理で、鋳物のメネジには厳しい仕様💦ドライバーにバイス付けて なんとかクリアー

MJは #100

SJは #42

危険なバリが多いのと　Oリングの切ル端が入ってたりと有りますが　品質は価格以上に感じました

中華コピーですがMJN化で高評価の声も多く MJN化に向けてメモ

YD28MJN ￥3167

B1 776D281-1000 (標準)

B2 776D282-1000 (高回転濃く)

B3 776D283-1000 (全域濃く)

ノズルガイド ¥539

792-000-0250

京浜(PWKタイプ)

MJ #80～230(731-021-***0)

SJ #35～ 80 (731-021-***0)

メモ: 最適キャブロ径(mm) ＝0. 65×√(排気量cc×最大出力回転数rpmr×0. 001)

付属インマニ(右)と使途不明マニ(左)の採寸

付属のマニ

使途不明マニ

スぺーサー

卓上での検証

1P54FMIのインマニフランジ面より、INタペットホールカバーが8mm高いのと、フレームとアクセルワイヤーとのクリアランスが今後の課題

スぺーサー1枚

スぺーサー2枚

スペーサー無し


スペーサー1枚

フロートの角度....

《追記》マウント部ピッチ

燃費計測やオイル交換の目安に

Aliexpressを徘徊中にポチった

1個380円の使途不明なブツ

老いて記憶も悪くなり、かといってメモする訳でもないズボラな私の、カブ君のレッグガードに埋め込んむ？！シートベースに埋め込む？！キーホルダー化するw 妄想癖は治らない

桁数は無限です

サイズ違い有(写真は一番小さいサイズ)

中華エンジンの考察

1P52FMIと 1P54FMIと排気量は125表記ですが、ボアとストロークが2種類ある 138cc化には、一長一短有りそう...　机上の空論(妄想)ですがメモ書きを

52FMI (52.5mm x 57mm)

54FMI (54mm x 54mm)

その差3mm/2 =1.5mm

シリンダー高さ

52FMI (78.2mm)

54FMI (69mm)

その差9.2mm

ピストンのピン上

52FMI (不明)

54FMI (19.3mm)

ピン上が同じだとすれば、コンロッド長も当然違うので
138cc化には

52FMIは、ケース側穴拡張

54FMIは、クランク交換

作業できず妄想が膨らむ

1mm長いバルブやリティーナ加工.... 56Φピストンで133cc化

L型エンジンみたいで懐かしい

妄想が膨らむ楽しい年頃

デジタルトルクレンチ 購入

ノギスに続き　デジタル工具導入しました

Pro-Auto（SEK・スエカゲツール）ブランドですが、製造元は、ECLATORQ社製の製品。国内メーカーでも

TOP、SK11、スーパーツール、TONEが 自社ブランドとして販売の多いデジタルトルクレンチ

めずらしい 差込3/8 8ON.mモデルが半値で 衝動買い

単位Ｎ・mのみ

バックライトは無し

ラチェット48コマ

日本語取説・検査成績表付

カブの最大トルクは

リアアクスルナットが59N･m ?

トルクレンチの最大使用値は、製品表示の80％位いが メーカー口承だったので 3/8ソケット使え…Max80Ｎ・m

そして、このちょっとヘッド部分が長いのが使い勝手良さそう

スエカゲツール デジタルトルクレンチ3/8 SWP3-085 デジタル表示で正確・高精度な締付け作業が可能。 軽量 コンパクト https://amzn.asia/d/bdXNZ2k