愛知EF64-1000更新期に廃車発生？

愛知機関区で退役したDE10型3両を見届けたのち、愛知機関区から離れた側線に大宮更新色のEF64型が4重連の状態で止まっているのを発見。いずれも、愛知機関区の区名札や、ナンバープレートと製造銘版は存置していたが、置いてある場所が架線の貼っていない路線で、かつ機関車の塗装が退色しているのと、EF64型に離脱車両がちょくちょく出ていたのもあって、「まさかな…」と思いつつ撮影した。なお、連結していたEF64型は下記の通り。

←岐阜　EF64-1015＝同1004＊＝同1011＝同1009　名古屋→

すべて1980(昭和55)年に製造されたEF64型、かつ大宮更新色ある。なお、1004は１エンドと2エンドでほか3両とは逆向きの状態で留置していた。

愛知機関区で4重連で留置中のEF64型4両。前から2両目の車両が1004。

手前は、EF64-1015号機。川崎重工業・富士電機製。かつてはEF65型と同じJR貨物標準色(大宮3色更新)で活躍していた実績がある。

EF64-1004号機。川崎重工業東洋電機製造。

EF64-1011号機。川崎重工業・富士電機製

最後にEF64-1009号機。川崎重工業・富士電機製。架線が干渉して汚らしい画像なのは申し訳ないが、「JRF」ロゴマークは薄くなっていた。なお、この機関車のみ、ほか3両とはクーラーキセの形状が異なる。

このような状態が続いていたが、10月になって4機ともナンバープレートが外されたとtwitterで情報が入った。いずれの機関車も2020年(令和2)年12月まで運用に入っていたのだろう。すでに、JR貨物色のEF64型の全般検査は終了となったので、順次、大宮更新色のEF64型に廃車が生じる。そうなると、今回の留置は検査切れまたは検査を通さずに廃車となる可能性が高い。2022(令和4)年10月現在、JR貨物色大宮更新色のEF64型は、上記4両のほかに1002，1003，1005，1008，1010，1013，1017，1018，1020，1027の10両である。このうち、1002，1003は検査期限が近付いているので、下手すると、今年までか今年度末までの運用になると推察する。国鉄色に変更されたEF64型はまだ安泰だが、余剰で愛知機関区で休車している時があるので油断を許さない状況であると考える。

撮影日・場所…2022(令和4)年7月11日(月)・愛知機関区

D51-609号機、ﾜﾑ75626

平成29年千葉県警察年頭視閲式終了後、JR総武本線を使って成田駅へ。ここから約1km先の栗山公園へ。京成電鉄京成本線高架下にあるのが目印。

屋根付き、かつ機関車周囲を柵で囲んだ状態で保存されている。2011(平成23)年3月11(金)に発生した東日本大震災で地震によって脱線していたが、のちに線路上に戻された。これと併せて、耐震性も強化した。しかし、約78tもある鉄の塊が脱線するなんて、自然のエネルギーは計り知れへんな。

デンター(炭水車)。ここは、前照灯がなくなっていた。

D51-609号機の概要と経歴は上記画像の説明板の通り。

ナンバープレート、換算銘板(空9.0／積12.5)は、公式側、非公式側ともに残存。しかし、日立製作所製造銘板は、公式側、非公式側ともになくなっていた。銘板が取り付けてあったと思われる穴や撤去痕も確認できる。

 

キャブ(電車でいう乗務員室)はガラス、窓枠の欠損はなかった。

キャブ内は比較的綺麗な状態を保っていた。キャブへ上るためのタラップもあるが、機関車周囲を柵で囲んでいるため、立ち入るのは不可能である。

計器類(圧力計)も画像の通り破損なく、きれいな状態。

エアータンク。「47-12　OM」と記載があるので、大宮工場(現：大宮総合車両センター)で整備された。

機関車周囲には、レール幅は違えど、府に霧があったり、「栗山公園駅」の駅名板があったりと鉄道公園のような雰囲気。

D51-609号機のそばに「ﾜﾑ75626」が置かれていた。車体のみの展示で台車はない。倉庫で使われていると思う。国鉄末期はこのような貨車が数万両が余剰となって売却された。

車両番号も健在。ただ、元の色はレンガ色であったため、塗色変更した可能性がある。字体も国鉄時代と異なっていた。

形式。検査表記も健在。

撮影日・場所→2017(平成29)年1月15日・千葉県成田市花咲町「栗山公園」

アクセス→JR成田駅・京成成田駅下車徒歩7～8分

ｸﾊ103-1

1963(昭和38)年に登場した国鉄の通勤型電車「103系」。日本の高度経済成長の発展とともにそれまでの旧型電車を置き換える形で登場した103系は、当初、山手線、京浜東北線、さらには中央本線と活動範囲を広げ、関西圏でも阪和線、山陽・東海道本線、大阪環状線にも登場した。また、1970年代には、踏切事故対策のため、高運転台(ATC・非ATC)車両、営団(現：東京メトロ)地下鉄相互乗り入れのために常磐緩行専用の1000番台、1200番台、1980年代には九州の1500番台車も登場し、1984(昭和59)年までに、改造編入車両を含め、総数は3500両強という異例の両数を誇った。JRが発足してからは、JR東日本では宮城県(石巻線)、JR東海では名古屋圏、JR西日本では岡山、広島にも足を延ばした。そのほか、1000番台車は105系にも改造され、奈良や和歌山、広島、下関、宮城での活躍も広まった。それだけに103系は通勤輸送には欠かせない電車であったといっても過言ではない。

しかし、1990年代以降、車両の老朽化や新型車両の導入によって数を減らし、特にJR東日本では急速に廃車が進行した。JR東海は2001(平成13)年、JR東日本は2009(平成21)年に全廃。さらに、高運転台のｸﾊ103型(ATC・非ATC)、付随車のｻﾊ103，102型も形式消滅となった。残るJR西日本、JR九州も風前の灯である。今回紹介するのは、2011(平成23)年まで活躍した「ｸﾊ103-1」。103系トップナンバー車である。

JR大阪環状線時代のオレンジバーミリオンに戻されたｸﾊ103-1。戸袋窓が埋められたり、全面窓や行先表示が金属抑えになっている、前照灯がシールドビームになっている、冷房装置がついているなど登場時とは異った状態で保存されている。

ｸﾊ103-1説明版。まさに国鉄通勤型電車のパイオニア。イラストのｸﾊ103型は登場時のもの。

床下機器。ATS車上子も残存していた。床下まで隅々まで見れるのは面白い。

車両番号。ここは登場時から変わらない。

形式、自重、換算、検査表記。

所属表記は、大阪環状線時代の「大モリ(JR西日本大阪支社森ノ宮電車区＊現：吹田総合車両所森ノ宮支所)」。

製造銘板も健在。ｸﾊ103-1は同じく製造の2～４を含む1964(昭和39)年5月8日製造の個体で、池袋電車区に新製配置されてから下十条→浦和→森ノ宮→日根野渡り歩いた。活躍路線は、山手線、京浜東北線、大阪環状線(桜島線)、阪和線で活躍した。

側面の行先表示も「大阪環状線」。

運転台。廃車当時のまま残されている。なお、運転台はいたずらや部品盗難の観点から立入禁止となっている。

車内。多くの来場者に見てもらえるよう開放している。戸袋窓は閉鎖されているが、シートは登場時を再現している。なお、車内の飲食は禁止。

側窓。優先座席や携帯電話使用禁止ステッカーが貼っているが、それ以外はほぼ原形のまま。

車内の広告入れには現役当時の103系の写真が飾られている。下は阪和線時代のものであろうか。

吹田工場改造銘板。昭和51年なら冷房改造工事のものと考えられる。

車番、6号車ステッカー。号車ステッカーは阪和線時代のもの。車番ステッカーは盗難か破損した際に交換されたと考えられる。

車内非常ボタン、禁煙プレート。いたずらで操作すると、鉄道営業法違反や威力業務妨害等で罰せられるので注意を！！

TR201型台車。1964年製で東京や大阪の大都市の路線を走行した。廃車までどれくらい走ったのだろうか。

TR201台車製造銘板。保存に際し、綺麗になっていた。

すでにJR西日本でも207系、221系、223系、225系、321系、323系の登場によって103系は全車両が引退→廃車となった。特に後期製造の高運転台車は、JR東日本車は1990年代に廃車が多く進み、2006年までに退役、JR西日本車は1990年後半～2000年前半にかけて体質改善工事が行われたにもかかわらず、2017年までに引退となってしまった。現在、JR九州と、JR西日本では加古川線、播但線、網干総合車両所明石支所のR1編のみが残っている。ただ、明石支所のR1編成は引退がささやかれているので、早めの撮影が望ましい。すでに、100両を切った103系。形式消滅する20XXまでトラブルのないよう活躍を見守りたい。

撮影日・場所→2017(平成29)年11月6日・京都鉄道博物館

誕生！E235系F-21編成

485系「華」が両毛線、東北本線を郡山までのラストランを見届けたのち、新津から新鋭のE235系F-21編成が長岡車両センター所属のEF64-1032号機を牽引してくる情報を手に入れた。

新前橋を12:29に時速60km/hで通過。おまけにホイッスルを鳴らしてくださった。約1～2分の光景であったが、E235系がEF64型に牽引されながら関東で下る配給輸送は初めて見た。横須賀線、総武本線に新しい顔が登場する。一方で、113系を置き換えたE217系も今では置き換えられる側。1編成また1編成と廃車が進んでいるのは心細い。

今回の配給輸送の編成は以下の通り。

←大宮　EF64-1032(長岡)=＜ｸﾊE234-1021=ﾓﾊE234-1321=ﾓﾊE235-1321=ｻﾛE234-1021=ｻﾛE235-1321=ﾓﾊE234-1221=ﾓﾊE235-1221=ｻﾊE235-1021=ﾓﾊE234-1021=ﾓﾊE235-1021=ｸﾊE235-1021＞　長岡→

 

撮影日・場所→2022(令和4)年11月10日・新前橋駅

485系「華」郡山まで廃車回送。

2022(令和4)年11月10日(木)、あるtwitterで「485系華が郡山へ廃車回送される」という情報があった。幸い、筆者は仕事が休みであったが、4～5日前に入ってきた情報やったので、急遽、夜行バスや新幹線の手配も行った。バスタ新宿の最寄り駅である新宿→新前橋(途中で熊谷下車)まで埼京線と高崎線を乗り継いで向かった。新前橋には10:40ごろに到着した。この時、「華」はパンタグラフを上げて出区点検をしていた。

11:45、華が高崎車両センターから出区した。

一度、渡り線に入線したのち、向きを変える。特徴あるパープルからの485系も今日で見納め。

11:55、折り返しで新前橋駅3番のりばへ入線。12:01発車なので、ここからは手早く撮影した。先頭の車両はｸﾛ484-4(元ｸﾊ481-21)。

ﾓﾛ485-5(元ﾓﾊ485-251)

ﾓﾛ484-7(元ﾓﾊ484-149)

ﾓﾛ485-4(元ﾓﾊ485-87)

ﾓﾛ484-6(元ﾓﾊ484-87)

ﾓﾛ485-4　所属、定員、形式、自重、換算の各表記。

ﾓﾛ484-6　所属、定員、形式、自重、換算の各表記。

ｸﾛ485-4　所属、定員、形式、自重、換算の各表記。

12:01、出発準備が整った。先頭の車両はｸﾛ485-2(元ｸﾊ481-21)。駅員の出発合図と同時に電子ミュージックホーンを鳴らし、郡山までの最後の片道切符を手にした「華」は、新前橋駅を発車した。この日は多くの撮り鉄が来ていたが、罵声や怒号、危険行為といったトラブルはなかった。なお、このラストランをもって、1994(平成6)年から始まった485系お座敷列車(最初は「宴」)は28年の時をもって引退し、485系の1つの時代が終わった。このまま数日後に廃車となれば、ｸﾛ484、ﾓﾛ484、ﾓﾛ485、ｸﾛ485の4形式は廃形式となり、かつグリーン車も消滅となる。

編成は下記の通り。

←新前橋＜ｸﾛ484-4=ﾓﾛ484-7=ﾓﾛ485-5=ﾓﾛ484-6=ﾓﾛ485-4=ｸﾛ485-2＞郡山→

撮影日・場所→2022(令和4)年11月10日(木)・新前橋駅