富士見パノラマで行われた、シマノXTRと、グラベル系ロードパーツのキャンプに参加してきました
中心になっているのがＭＴＢということなのか、参加ディーラー数はいつもよりかなり少な目
そのおかげ？で、しっかり乗って、しっかり構造など、覚えられました
前々日に、MERIDAのキャンプで、ＸＴＲのついている機種 ＢＩＧ ＮＩＮＥ ８０００に、乗ってはいたのですが、その時には、ただ漠然といいとしか感じませんでした
特徴となるところの一つ
フロントチェーンリングが、シングルの場合（ダブルも存在します）チェーンのプレートの幅に合わせて、歯の厚みなどが交互に違います
つまり一個スプロケットの歯がずれると、チェーンはかみ合わないことになります
これによって、ローギアの時のたすき掛け状態でも、外れることが少なくなります
チェーンとスプロケットのガタもほぼなくなるので、ダイレクト感が増します
新設計のハブ
ＤＴが完組を出していますが、シマノからはハブ単体での販売のみのようです（現在のところは）
フリーボディーのクラッチのシステムが一新
ＤＴにも似ているようですが、ＸＴＲはペダルを踏みこんでいない時には、完全にクラッチが切れて、音がしません
とても静かで滑らか
クランクは7.5度？の角度で、ラチェットがかかって踏み出せます
素早い加速
リヤのスプロケットは、１０T－５１T
ローから、トップギア方面にチェーンが落ちる時に、チェーンが落ちていく軌道上に、次のギアが来るように設計されています
バスケットでいうところの、ノータッチシュートのようなもの！
ガチャガチャガッチャン！とかいう衝撃はこない
そして変速スピードも従来の3倍の速さ
とにかく漕ぎもチェンジも滑らかで、静か
チェンジの早さは、登りにはアドバンテージが大きく
シングルギアで、１０－５１Ｔというギアは、フロントチェーンリングを大きくして、下りでペースを上げられるようにしても、ローギアが足りなくなることがない
エンデューロレースや、クロスカンロリーレースで、ハイペースセクションで、漕ぎ切ってしまい、下りで何もできない状態が減ります
フロントチェーンリングは、シングルとダブルで、同じクランクで、スパイダーアームごと交換になります
リヤのスプロケットは、ダブルの場合は１０－４５Ｔまでになるようです
このほかにもう一つ、スプロケットは３種類になるようですが、トップギアの１０Ｔはそのままだそうです
発売は１０月中旬以降？
その前に完成車についたものが、２０１９年モデルで、各メーカーから発売になりそうですね
ご予約お待ちしております
