インプレッサ ＷＲＸ ＳＴｉ プロドライブスタイル（ＧＤ ＴｙｐｅⅠ） ’０１

丸目のデビューの翌年に発売されたプロドライブ仕様だ。
　
外見ではリアウィングが競技車両と同じなのが特徴。
　
ＧＴ４でも歴代インプのなかでは非常に乗りやすい。
　
ひゃっほぉ～♪の着地はこの通り（笑）
地面にめり込んでます(T-T)

追記：ｇｈｏｓｔｒｉｄｅｒ解説員のコメント

ワークス直系 (ghostrider解説員)

2005-07-25 21:17:05

「カッコ悪い」「ダサい」「ブサイク」「速そうに見えない」と酷評まみれだった丸目インプレッサの起死回生を狙って発売されたのが、このプロドライブスタイルです。 その名の通り前後のエアロパーツをＷＲＣ実戦仕様のそれと同形状に変更し、ＷＲＣマシンイメージを導入することで、「速そうに見えない」と言われた丸目インプレッサを少しでも「速そうに」見せる工夫がなされています。 メカニズム的には標準のＷＲＸ・ＳＴｉと変更がなく、内外装とホイールがプロドライブのプロデュースによるオリジナルに変更されているという仕様です。 個人的にはコレを見たときには、「なぜ最初からこの格好で売らなかったんだ！」と思ったりしました（笑）丸目インプレッサ自体も「コレもＷＲＣで勝ちまくったら見慣れるだろう」と思っていたモノの、ＷＲＣ実戦仕様はライト周りのデザインが変えられていたので結局見慣れるまでに至らず、丸目インプレッサは２年という（このメーカーにしては）異例のショートスパンでタイプ２にモデルチェンジすることになります。 巷のインプレッサファンに「コレだよ！」とヒザを叩かせた（笑）タイプ２のデビューは着々と迫っておりました。 追記：J室岡解説員のコメント Unknown (Ｊ室岡) 2005-07-29 03:21:44 あはは、地面にめり込んじゃってますよ（爆笑） 現実ならプロドライブ用のフロントバンパーが大破していますね。 ＜補助説明＞ それまでインプレッサラリーカーのデザインを担当してきたＰ・スティーブンス氏によるエアロ類は、ファニースタイルのＧＤタイプⅠを見事にスポーティに仕上げています。 他にも色々と派手なマシンが登場するＧＴ４では、あまり目立たない感もありますが実車は想像以上に存在感がありますよ。 とはいえ、こういったＷＲＣスタイルの改造はその当時いくつかの国内チューナーが製作してました（「ないる屋」など。かなり完成度が高いです） それ以上にクスコが格好良く仕上げたチューンドＧＤＢなども登場してしまい、それ程巷を湧かせることはありませんでした。 プロドライブスタイルが登場したのは０１年９月のこと。 時同じくしてインプレッサの全モデルにマイチェンが行われました。 走りに関してはパワートレインとシャシーの改良による運動性能の向上です。 ＨｉｒｏｓｈｉＳさんが書いた通り、プロドライブスタイルが「内外装を変えただけのＧＤタイプⅠ」のように思えないのは、それらの改良あってのことです。 また、ＧＣ系やＧＤの前期にあったインプレッサ専用のエンブレムが消滅したのもこの時です。 （グリル部にはスバルマーク＝六連星があります。そこに注目して過去モデルと比べると違いが分かると思います。ＧＤタイプⅠの前期と後期の決定的な外装の違いでもありますね） プロドライブスタイルはこのマイチェン直後のＳＴｉをベースにフロント・リアバンパー、グリル、サイドスカート、リアスポイラーをＷＲカーで実際に使用しているものに変更しています。 それ以外には手を加えていません。 （それでもノーマルＳＴｉより若干ながら速いという） 東京モーターショーでの出展車にはＷＲＣレプリカのデカールもあり、ＳＴｉバージョン５５５の時のようにこれも添付してくれれば少しは売れたかもしれませんでした。 ０２年にはスバル４ＷＤの３０周年を記念してリミテッドモデルが登場しました。 前年の１２月にカタログに加わったスペックＣ（こちらの方が巷のファンを納得させたと思う）と同じく専用ＥＣＵを使用し、１．２Ｋｇｍのトルクアップを果たしています。 他にリアデフのＬＳＤが機械式になり、今まで以上のトラクションを確保。 プロドライブほどではないですが、ポルシェ９９６ＧＴ３を彷彿とさせる大型リアウィングを装備しています。 （フロントバンパーも同じく専用品に変えられている） ０２年５月にはスペックＣをさらに改造したＳ２０２という限定モデルが登場します。 これはラストＧＣの時に失敗したＳ２０１の続編ともいえる「スバルスペシャル」の第二弾です。 Ｓ２０１が派手過ぎて不評を買ったことを踏まえて、Ｓ２０２は見た目ではそれほど派手にはしませんでした。 （といってもカーボンウィングが装備されている） 主な装備は、専用ＥＣＵ（カタログモデルとはまた別）・空冷式オイルクーラー・シリコンゴム製インテークダクト・シリコンゴム製エアダクトホース・低背圧専用チタン製マフラー・ピロボールブッシュラテラルリンク・ピロボールブッシュトレーリングリンク・軽量スリット入りディスクローター・ステンメッシュブレーキホース・レイズ専用１７インチアルミホイール・カーボン製リアウィングです。 （うちいくつかはＷＲＣ直系の代物） これにより、トルクはスペックＣと変わらないものの（３９．２Ｋｇｍ）、馬力は４０ｐｓアップを達成しており、ただでさえ軽量なスペックＣの車重をさらに２０Ｋｇほど軽量化しています。 ただその割には、エアコンやパワーウィンドウ、集中ドアロックなどの快適装備を新たに追加しています。 Ｓ２０２はその「さりげなさ」が功を奏し、限定４００台はあっという間に完売してしまいました。 価格的にはノーマルＳＴｉ＋６０万とお買い得だったのも要因です。 （これに対し、同じ即完売でもインプ二台分の値を張る２２Ｂの人気はどれほど凄いことか・・） 因みにここでインプクーペから登場したチェイスイエローがアストラルイエローにバトンタッチ。Ｓ２０２の宣伝色となりました。 Ｓ２０２にはＷＲブルーマイカもしっかりありましたよ。 プロドライブスタイルの記事なのにすっかりＳ２０２の記事と化してしまいました。 この「スバルスペシャル」ことＳシリーズはＢＥ５型レガシィにも存在するのですが、それは次の機会に。

Jさんいつもありがとねっ！(=￣▽￣=)ノ