600V時代の豊鉄渥美線（その2）

1997年6月末です

夕方ラッシュの増結編成の撮影メインです。
先ずは高師駅構内の留置線に停車中の編成から（近隣道路より撮影）


高師車両区から出庫した1800系です。
夕方ラッシュ時の増結の為に出て来ました。


元・ユニチカ貨物線跡の線路に停車中の1730系（元・東急3000系）です。
まさか1500V化された後、再び東急から譲渡車両が入って来るとは思わなかった。

――実はココだけの話、某・JRより国鉄形○○○系を買うって話があって交渉までしたが、接触限界の関係で白紙になったってのがありまして……おや？　誰だろう、こんな時間に電話とは――


場所を移動しまして芦原～植田間にて撮影を行います。
時期が時期なだけに日が長いから、夕ラッシュ時の撮影がしやすかったです。


1900系＋1750系の併結編成です。


19m車（1900系）と17m車（1750系）の車体長の違いが鮮明に判る画像だと思います。
名鉄時代に併結する事が無かった組み合わせでしたよね？


1900系同士の4連です。
編成美って点では、こっちの方が上ですよね。


1800系同士の4連です。
非冷房で夏場にゃ不評の編成ですが（苦笑）三扉ロングシートで輸送力では文句なしの組成ですわね。
しかもヲタ的にゃあ『旧・愛電』の名車の4連の走行って事でしたし……


でも、大抵は1900系との組成が多かったので1800系同士の4連って珍しかったんですよ。　実際の所は。
（昼間帯は1900系メインで運用してるので、ラッシュ時で増結されるのは1900系＋その他ってのが多かったですからね）


1700系＋1900系の4連です。
座ると快適な二扉クロスシート車か、乗り降りがしやすい三扉ロングシートか……究極の選択？


1810系の2連……あれ？　4連じゃないの！？
列車によっては2連のまま運用されるスジもあったんだっけか？
（朝ラッシュ時も2連運用があったしなぁ）