本日の鉄分補給

なんかもうダメorz

こんな列車を間近で見ちゃったら、即座に乗って行きたくなっちゃったorz

とゆーわけで、会社帰りに上野駅に立ち寄り、今なお残るボンネット型の特急形車両を見て(*´Д`)ハァハァしてこようかと画策して、用もないのに上野駅につい長居してしまいました。

　　

今でこそこの４８９系ボンネット型の車両は貴重で、今では数えるほどしか残っていない形なのだけれど、おいらが一眼レフを担いではいろんなところへ突撃していた学生時代の１９９０年代中盤は、まだ至る所に国鉄形車両が残っていて、常磐線では「ひたち」のボンネット型特急も健在だったし、１９９０年代中盤はまだ長野新幹線が開業しておらず、碓氷峠も健在だったから、碓氷峠越えの金沢行き特急「白山」が、ボンネット型に白地にピンクや青のラインを入れた、文字通り「老婆の厚化粧」で白昼堂々首都圏を闊歩していたから、記録など残さなくてもいいでしょ…という位に思っていたら、２１世紀に入ってからあっという間に国鉄形車両が姿を消すようになり、思い立ったが吉日、一応記録に残しておくかね…ということで、本来は金沢行き夜行急行「能登」の間合い運用でアルバイトする、ホームライナーの姿を撮っておこうかと。
なぜか１両だけ、方向幕が準備工事のまま取り付けられていない車両まであったりしてちょいとびっくり。
つい２０年くらい前は、こんな車両は近郊形や通勤形でもゴロゴロしていたんだけどねえ…。横サボが懐かしいねえ…。



なんだかねえ…。

マジで乗りたくなっちゃった。

写真にちらほら写りこんでいるので、もしかしたらお気づきの方もいらっしゃるだろうが、今宵は関東地方は平野部でも雪予報で、現にちらちらと雪が舞いだした頃だったので、こんな日に下手に遠出をして、雪で交通障害が起きたらひとたまりもないので、また別の機会にしましょうよ。
いや、机上の空論では、この２１時０３分発の「ホームライナー古河３号」に乗れば、大宮が２１時３０分、久喜だと２１時５１分に到着するから、大宮で引き返すのがもったいなければ久喜まで出れば、まだ半直急行が残っているだろうから、北千住乗り継ぎで東武牛田まで間違いなく帰れるだろうし、牛田に夜１１時くらいに着ければ、京成で余裕で帰れる。
ものには勢いってーものが必要だから、マジでホームライナー券売機に５００円を入れる寸前まで行ったが、さすがに明日も仕事だし、この天気だし…。

もうちょっと仕事が早く終われば、上野１８時４０分発鴻巣行き「ホームライナー鴻巣３号」も、この４８９系使用の列車だから、やろうと思えば後続の列車に乗り継いで熊谷まで出て、夜中に秩父鉄道の小旅行としゃれ込むことも出来なくはない。

ちなみに、高崎、宇都宮線系統の「ホームライナー」は、グリーン車も普通車扱いで開放してくれるから、５００円の整理券を買えば、往年の国鉄形特急車両のグリーン車の乗り心地も楽しむことが出来る。

それとも本家急行「能登」で北陸を目指しちゃう？行っちゃう？
寝過ごしたら富山県内…という武勇伝を残された方が約一名いらっしゃいますが（笑）。
「能登」も捨て難し。
されど客レの寝台特急「北陸」もまた捨て難し。
う～む…。