celica liftback 2000 gt file1

 

◆過去ヤフージオシティーズ閉鎖によるホームページ削除のため保存用ブログ

 

本棚にあったセリカの古い雑誌を適当にみつくろってアップしてみました。もう売ってないと思いますがね。

 

⇩当時トヨタのスポーツカーを購入すると付いてきた３０ページほどのパンフです。
今読むと内容も古いですがメーカのスポーツカーに対する基本となる何かを感じます。

 

 

 

 

 

セリカを新車で買ったときに　ついていた冊子です。

なかなか当時のトヨタマニュアルなんてお目にかかれないので　是非読んでみてください。

RA25　セリカLB　

 

セリカ LB メニュー

TOYOTA セリカLB TUNING MENU

　　　　　　　　　　　　　この車は、かれこれもう25年以上乗っています。４０万で購入した車が、今では改造費もろもろに新車が買えるほど

　　　　　　　　　　　　　お金をかけてしまいました。しかし今や旧車の価格高騰には驚くばかりです。当時はネットも無く　毎週どこかで行われる

　　　　　　　　　　　　　ガレージセールやスワップミート、そして雑誌の個人売買等で部品調達してました。今ではお宝部品も安く流通してました。

　　　　　　　　　　　　　今　考えれば一番のどかで、よい時代だったのかもしれません。

　　　　　　　　

形　式	ＲＡ２５		年式	昭和５０年
エンジン	１８ＲＧ

チューニングメニュー
エンジン	HKS2.2Lピストン　　ＴＲＤ３０４/２８８カム　　ＴＲＤ強化バルブスプリング　　 亀有チタンバルブリテーナー　　ポート加工　　圧縮１：１２　　 ＴＲＤ大容量強化オイルポンプ　　クランクシャフト、コンロッド調整　　阪神フルトラ　　 ミクニ４４φゴールドソレックス　ミツバ電磁ポンプ２基掛　エッセンシャルコレクタタンク フューエルポンプ　ＴＲＤレース用インマニ　　MSD6AL 　RX7-FCオルタネーター ラジエター３層加工　　電動ファン　　アールズ３４段オイルクーラー　　MSDプラグコード
排気系	フジツボ　競技用タコ足　　オリジナル６０φストレートマフラー
足まわり	Ｆ、ＡＥ８６車高調　トキコHTSダンパー　サスＴＲＤ７Ｋ　　　Ｒ、トキコHTSダンパー　流用強化バネ F、RX-7 FCキャリパー、ＥＧシビック用スリットローター　TRD８６用強化ブッシュ　 クスコピロアッパーマウント
内装、ボディ	レカロSRⅡ×２ 　　ＴＡＫＡＴＡ３インチ４点ベルト ロールバー４点　追加斜行バー　前後タワーバー　ボディリベット補強
補記類	コックピット/インパネ　Ｄｅｆｉ油温、油圧、水温計　　燃圧計　　バキューム計　電圧計 オートメーター３９０３　　ラインロック　　86ワイパーモーター　　バッテリートランク移設
駆動系	７０スープラＷ５８ミッション乗替　C’ｓクイックシフト　軽量フライホイル　　ＴＲＤアルテッツァ用ＬＳＤ
ホイル	Ｆ、ワタナベ７Ｊ　１９５/６０-１４　　Ｒ、フォーミュラワン８Ｊ　２０５/６０-１４
外装	ＦＲＰボンネット　　チンスポ　　リアウインドキックルーバー　リアウイング　　HID　LEDテール ホワイトウインカーレンズ
一言	温故知新。

 

　　　　　　　　　

セリカ LB 2000GT

 

◆過去ヤフージオシティーズ閉鎖によるホームページ削除のため保存用   愛車のセリカ　リフトバック２０００GTです。 昭和５０年式初代セリカ　登録から40年も過ぎました。 何故　今更こんな車なのか・・皆に非難されますが、 僕なりに昔から、人とは少し違うズレた事でも それに対してポリシーを持って　貫けば 意外とそれがカッコ良かったりする　人と違う自己主張『はずしの美学』　 江戸の文化で言う　『粋』　と言う物を心に持ち目指しております。 基本的にアナログ志向なのでしょうか、 ６００馬力のフルチューンGT-Rもカッコいいですが それは僕の中で「何かが違う！」なのです。 それとオーナーのAB型特有の血とでもいいましょうか 目立ちたい！という性格が手伝って、あえて　コレなのです。 このオンボロで現代高性能車をブチ抜いた時の爽快感と 旧車独特の機械的な感覚は現代車では絶対味わえません。 この車は、かれこれもう25年以上乗っています。 ４０万で購入した車が、今では改造費もろもろに 新車が買えるほどお金をかけてしまいました。 しかしながら、AC　PW　PS　快適装備などは一切無し。 その上、ごらんのように　車庫は青空、しかも砂利。 旧車にとっては最悪のコンディションです。 ネットでの部品調達とCRC片手に錆と戦う毎日です。 エンジン：１８R-G型　　種類：ガソリン４サイクル　冷却方式：水冷　　 シリンダ配置：直列　　気筒数：４　バルブ形式：DOHC　　 排気量(cc)：１９６８　燃料タンク容量(l)：５０　　ボディ構造：モノッコク ドア数：３　　全長(㎜)：４２１５　　全幅(㎜)：１６２０　　全高(㎜)：１２８０ 車両重量(㎏)：１０４０　　乗車定員(名)：５　　駆動方式：FR　　変速機：５速MT　　 サスペンション：前　独立マクファーソンストラット　コイルサスペンション　 後　固定５リンク　コイル　　ブレーキ：前　ディスク／後　ドラム

今更 ブログ始めました

古い物　特に旧車　古い雑貨が大好きな　SATOです。
よろしくお願いいたします

マメではありませんが　思いついたこと　ちょっと
個人的に忘れない為に書き綴っておきたいことを
アップします（ほぼほぼ車関係ですが…）

良ければご覧頂ければ幸いです

愛車のセリカ　リフトバック２０００GTです。

昭和５０年式初代セリカ　登録から45年も過ぎました。
何故　今更こんな車なのか・・皆に非難されますが、
僕なりに昔から、人とは少し違うズレた事でも
それに対してポリシーを持って　貫けば
意外とそれがカッコ良かったりする　『はずしの美学』　
江戸の文化で言う　『粋』　と言う物を心に持ち目指しております。
基本的にアナログ志向なのでしょうか、
６００馬力のフルチューンGT-Rもカッコいいですが
それは僕の中で「何かが違う！」なのです。
それとオーナーのAB型特有の血とでもいいましょうか
目立ちたい！という性格が手伝って、あえて　コレなのです。

このオンボロで現代高性能車をブチ抜いた時の爽快感と
旧車独特の機械的な感覚は現代車では絶対味わえません。


この車は、かれこれもう20年以上乗っています。
４０万で購入した車が、今では改造費もろもろに
新車が買えるほどお金をかけてしまいました。

しかしながら、AC　PW　PS　快適装備などは一切無し。
その上、ごらんのように　車庫は青空、しかも砂利。
旧車にとっては最悪のコンディションです。

ネットでの部品調達とCRC片手に錆と戦う毎日です。

　

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