頑張れ、富山ライトレール

いよいよ洞爺湖サミット開幕。最大のテーマは地球温暖化問題。
日本は京都議定書では６％削減が義務付けられていますが、逆に6.4％の増加（2006年）。目標達成は非常に厳しい状況に追い込まれています。

ＣＯ2など温室効果ガスの排出量の変化を部門別でみてみると、工業など産業部門では減少していますが、家庭や交通部門では大幅に増加。
特に問題なのは乗用車です。
　
1人あたりの輸送機関別Ｃ０2排出量　（環境省資料より）
　　鉄道 １９　（ｇ／km）
　　バス ５３　　　　　　
　　航空機 １１１
　　乗用車 １７５

何とか車中心の社会構造から抜け出したい、その解決法のひとつの切り札が路面電車です。
そしていま全国の自治体から熱い注目を集めているのが、富山市の「富山ライトレール」。旧ＪＲ富山港線が廃止され、第三セクターが経営を受け継ぐ形で2006年４月29日にスタートしました。
この時に路線と駅が整備され、車両は低床新型に一新。富山駅北口と岩瀬浜駅間の７.６㎞に全１３駅、１日130便以上が１５分間隔で運行されています。
１回の乗車料金は大人200円（距離に無関係）、始発５時57分、終発23時15分。
なんて便利なんでしょう！
開業初年度には１日当たり4901人の利用と、当初の目標を大きく上回ったそうです。

（車内も快適です）


富山市は、１世帯乗用車保有台数が１.７台、自家用車利用の通勤割合７２％と、典型的な車依存の都市でした。しかしライトレールの開業が一石を投じようとしています。
全国の地方都市で公共交通機関がジリ貧となっている中での成功。路面電車などの活用は、都市全体からのＣＯ2排出量削減には大変効果的です。

さらに富山市では、今後の人口減少や高齢化社会に対応するため、「公共交通を利用したコンパクトなまちづくり」の実現に向けて様々な取り組みを進めていこうとしています。
「頑張れ、富山ライトレール！」

（同じ富山県の高岡市万葉線も快適な電車です。）