〔2012年夏・北海道・東日本パスの旅〕(4)竜飛海底駅で下車

　竜飛海底駅に着くと車掌の案内で下車。駅の見学客を残し、電車は地上へと駆け上がっていった。ここからはガイド氏の案内で、竜飛海底駅と地上の青函トンネル記念館付近を見学する。



　竜飛海底駅のホームから青森方面を望む。一般の乗客の利用を想定していないせいか、ホームは非常に狭い。間違ってもホーム上で電車の通過待ちなどできない。



　こちらは吉岡海底方面。すぐそこから海底の下になる。



　線路の向かい側、吉岡海底方面へのホーム。いくつかの通路でホームと誘導路が結ばれている構造は、上下線とも一緒。



　足元のレール。見づらいと思うが、手前側のレールが1本なのに対し、向こう側にはレールが2本敷いてある。新幹線の延伸に備え、すでに専用のレールが用意されているのだ。



　火災対策のスプリンクラーがあるというので撮ってみたら、先程以上に見づらい写真になってしまった。



　ホームから誘導路に移る。ここから歩いて駅を見学し、さらに地上へと出る。



　8月とは思えない冷涼なトンネル内。長袖の服の方が良かったかもしれない。



　トンネルには富嶽三十六景の陶板画が掲げられている。



　陶板画の下に長細いスペースがある。ここには当初企業から広告を募る予定だったが、応募が集まらずに頓挫したそうだ。



　誘導路に掲げてあった駅名板。津軽海峡線は本州内も含め、JR北海道の管轄である。



　竜飛海底駅上り線の時刻表。現在同駅に停車するのは、上りが1本、下りが3本のみ。それも冬の間はすべて通過する。



　ここまで「竜飛海底駅」と書いてきたが、正式な駅名は「竜飛定点」というらしい。ここはトンネルの維持管理や防火・防災、異常時の避難用の定点（拠点）の1つなのだ。
　とはいえ、竜飛海底の名称は時刻表にも示されており、乗車券等でもこちらが使われるため、ここからも「竜飛海底駅」で通すことにする。



　誘導路を進み、下り線側に移ったところで、重い荷物は預けてしまう。ここからはケーブルカーの乗り場まで、トンネル内をひたすら歩くのだ。