[種別：普通 久留里線９２３D 木更津７：２３→上総亀山８：３０]
《木更津７：２３発》
キハ３８+キハ３７+キハ３０という、久留里線気動車の見本のような編成で、９２３Dは木更津駅を発車しました。
内房線としばらく並走した後、久留里線は右へと舵を切ります。車窓はいかにも田舎といった雰囲気です。陽が差せば線路わきのススキがいい味を出すのですが、鉛空の下ではあまり映えません。
３両の車内は満員。カメラ姿の人も少なくありません。首都圏から一時間というロケーションは、久留里線の絶対的なアドバンテージです。おまけに今日は三連休の中日。混むことは想定していましたが、こんな朝からここまで混んでいるとは。やはり、首都圏の鉄道ファンの密集度は群を抜いています。道理で「富士・はやぶさ」最終運転（２００９年３月１３日）の時の東京駅のようなことが起こるわけです。
《横田７：４０着》
交換設備を持つ横田で９２４Ｄとすれ違います。久留里線で列車交換ができるのはここと久留里だけです。
９２３Ｄが到着すると、既に９２４Ｄが発車待ちをしていました。
駅舎側ホーム（木更津方面）から。横田駅には久留里側に構内踏切があり、駅舎も木造。古き良き日本の鉄道をそのままに残しています。これでタブレットがあれば（２０１２年３月で特殊自動閉塞に切り替え）……
向かいのホーム（久留里・上総亀山方面）から。去年までタブレット交換を行っていたせいか、左側通行の鉄則が守られています。
木更津側から。ホームも５両分なので、３両の９２３Ｄと４両の９２４Ｄが並ぶと壮観です。ただ、９２４Ｄがすぐ発車してしまったので、９２４Ｄの先頭は捉えることができず。無念。
１分ほどの邂逅を経て、９２４Ｄは木更津方面に去っていきました。
９２３Ｄも出発準備に取り掛かります。
《横田７：４３発》
横田からはますます住宅の姿が消え、線路の両脇が畑になります。
それまで東を向いていた列車は、東横田を出てから方向転換、南を目指します。
７：５１、馬来田（まくた）着。かつてはここにも交換設備があり、使われなくなったホームが残ります。
９２３Ｄはその後も、上総の平地を走り抜けます。このあたりは山が少ないため、遠くまで続く畑を見ることができます。
小櫃（おびつ）からは久留里の市街地に入り、再び住宅街の態をなしてきます。
《久留里８：０８着》
久留里では９２６Ｄと交換。この時間帯は横田・久留里の交換設備をフルに活用して1時間ヘッドでの運転になっています。ローカル線としては多い方といえるでしょう。
駅舎向かいのホーム（木更津方面）から９２３Ｄを撮ります。まだ朝（しかも二番列車）ですが、私同様カメラを構える人が多数いました。駅中央に設けられた構内踏切を、カメラを持った人がせわしなく行きかいます。
久留里駅はタブレットの名残でホームが千鳥式（乗り場が平行にずれる）になっています。そのため、構内踏切からはこのように真下のアングルで列車を見ることができました。
《久留里８：１１発》
久留里までは千葉県営鉄道として初めに建設された区間なのは前回にも書いた通りですが、ここからは国鉄久留里線となってからの延伸区間に入ります。
発車数分で景色は一転。平地をのんびりと走っていたのが、高低差が際立つ山あいを走る路線に変わります。
上り勾配とカーブが連続します。
駅間も長いので、ここら辺で車内探索に出かけることにしました。
最後尾のキハ３０-９８ですらこの混みっぷりです。
キハ３０の運転台のうち、貫通路より右側の部分は折りたたむことができます。何も障害がないので、絶好の展望スペースに。
貫通扉の黄色は久留里線の証です。
中間のキハ３７-２は運転室に誰も人が乗らないので運転台観察にはもってこい。
いかにも古そうなこの装置は車掌弁といって、今で言う非常停止ボタンの役割を果たしています。空気ブレーキ車両が減った現在、車掌弁が残るケースは稀です。
キハ３０に比べて扉の間隔が長いので、すっきりとした印象の車内。
反対側から。３両のうちで唯一のトイレ付車両です。
先頭のキハ３８-１００２。キハ３０の流れをくみつつもキハ３７と似た車体構造を採用しているので、キハ３０とキハ３７を足して２で割ったような中身になっています。残念ながら先頭はカーテンを閉め切っていて、前面展望はできませんでした。
曇り空から小雨がパラパラと振り落ちます。こんな天気でも、田んぼから列車を狙うカメラマンの姿は絶えません。
８：２３、上総松丘着。小さなログハウスのような駅舎（？）が建ちます。
１時間が経過した９２３Ｄの旅も次がラストです。
《上総亀山８：３０着》
鈍色の空の下、９２３Ｄは無事に上総亀山に到着しました。
ぞろぞろと乗客が上総亀山の駅舎を出ていきます。混んでいたのは鉄道ファンがいただけでなく、ＪＲ東日本の駅からハイキング（ＪＲ東海で言うところのさわやかウォーキング、ＪＲ北海道で言うところのヘルシーウォーキング）の日に当たっていたからでした。そういえば、『いかにも旅してます』感を醸し出す気合の入った服装をした年配の乗客が多いと思っていました。
上総亀山駅のホームは２両分しか対応してないため、一番後ろのキハ３０はドア扱いをしません（貫通路でつながったキハ３７から降りられます）。
キハ３０の特徴的な吊り戸や、幕張車両センター所属を表す千マリのマークを観察します。
一旦扉を閉めた後、列車は再び前進。キハ３８がホームからはみ出たところで停車します。かつては１面２線だった上総亀山駅ですが、駅舎側の線路はポイントが撤去され入れないようになっています。
キハ３０が無事にホームに収まったところで、駅を出ることにします。
普段は無人ですが、この日は駅からハイキングにあわせて臨時改札が設けられていました。人でごった返す改札を、「ホリデーパス（２３００円）」を見せてスルー。首都圏のＪＲの普通・快速列車が一日乗り放題となる切符で、久留里線は全線がフリー区間に入っています。既に千葉→上総亀山で１２８０円なので、半分近く元を取っています。
小雨で立ち止まる駅からハイキング参加者を尻目に駅舎を出ます。私も傘は持っていませんが、このぐらいの雨で立ち止まると思ったら大間違いだ！
駅に近い高台が一枚。駅として最低限の機能だけが揃っているのが分かります。あまりの薄暗さに、照明がついていました。
側線（機関車時代を考えると恐らくは機回し線）の向こうにも人影がちらほら。駅の周りには踏切はなく、駅の裏手に回るだけでも時間がかかります。というか、あそこは入って良いの？
この側線も駅舎側の線路同様ポイントが撤去され、現在使われていません。
折り返しの９２８Ｄの発車まで５分強となったところでホームに戻ります。が、ここにきて突然尿意が発生。駅すぐそばのトイレに駆け込みますが、ハイキング客と鉄道ファンで大混雑。どこか茂みに隠れてするか……とまで考えましたが、適当な茂みもありません。仕方なくトイレ行列に並びます。
トイレを絶った時点で残り約３分。急いで撮ります。
使われなくなった線路に哀愁を感じます。
キハ３７の足回り。
ＪＲカラーの駅名表と、国鉄色を残すキハ３０の対比。
キハ３０をいろいろな角度から。
先頭の出っ張りは踏切事故対策として後年つけられたものです。外吊りの扉に加えて、いかつさが増す結果となりました。
[種別：普通 久留里線９２８Ｄ 上総亀山８：４６→木更津９：５１]
《上総亀山８：４６発》
１５分ほどの滞在で上総亀山を後にします。
ネットで調べた運用を書き込んだ時刻表は、この旅のマストアイテム。
《久留里９：０４着》
構内踏切からキハ３０を捉えます。
反対には木更津からの９２５Ｄが到着。この列車は久留里止まりです。先程の９２３Ｄよりもテツ率が高い気がします。
ホームがいい具合にずれた久留里駅では、台車回りまでよく見渡せます。
キハ３７の足回り。光線状態は悪いです。
１番線脇に眠る貨物ホーム。ここからの風景は、とても平成の鉄道のものとは思えません。
双方向の列車が向かい合う構内踏切付近は、もっとも人が溜まっていました。人数比からもわかる通り、国鉄色のキハ３０に人気が集まっています。
編成写真を撮り終えた段階でタイムリミット。急いで構内踏切を駆け戻り、再び９２８Ｄに乗車します。
《久留里９：１１発》
途中の横田で９２７Ｄと交換。写真では分かりませんが、キハ３０の影に９２７Ｄが停まっています。
《木更津９：５１着》
雨こそ止んだものの、結局終着木更津まで曇り模様のまま到着。
キハ３８・キハ３７・キハ３０のゴールデントリオの朝の運用はここまで。キハ３８・３７の２両は９４１Ｄ（木更津１６：４６発）、キハ３０に至っては日曜日の９４３Ｄ（木更津１７：４２発）までありません。土曜の夕方から日曜の朝にかけて、久留里線は全て２両になってしまうためです。
ゴールデントリオは一度祇園寄りの引き込み線に入った後、側線を通って車庫奥の電留線に引き上げていきました。
久留里線１往復目。これにて終了です。
（その３に続く）
《木更津７：２３発》
キハ３８+キハ３７+キハ３０という、久留里線気動車の見本のような編成で、９２３Dは木更津駅を発車しました。
内房線としばらく並走した後、久留里線は右へと舵を切ります。車窓はいかにも田舎といった雰囲気です。陽が差せば線路わきのススキがいい味を出すのですが、鉛空の下ではあまり映えません。
３両の車内は満員。カメラ姿の人も少なくありません。首都圏から一時間というロケーションは、久留里線の絶対的なアドバンテージです。おまけに今日は三連休の中日。混むことは想定していましたが、こんな朝からここまで混んでいるとは。やはり、首都圏の鉄道ファンの密集度は群を抜いています。道理で「富士・はやぶさ」最終運転（２００９年３月１３日）の時の東京駅のようなことが起こるわけです。
《横田７：４０着》
交換設備を持つ横田で９２４Ｄとすれ違います。久留里線で列車交換ができるのはここと久留里だけです。
９２３Ｄが到着すると、既に９２４Ｄが発車待ちをしていました。
駅舎側ホーム（木更津方面）から。横田駅には久留里側に構内踏切があり、駅舎も木造。古き良き日本の鉄道をそのままに残しています。これでタブレットがあれば（２０１２年３月で特殊自動閉塞に切り替え）……
向かいのホーム（久留里・上総亀山方面）から。去年までタブレット交換を行っていたせいか、左側通行の鉄則が守られています。
木更津側から。ホームも５両分なので、３両の９２３Ｄと４両の９２４Ｄが並ぶと壮観です。ただ、９２４Ｄがすぐ発車してしまったので、９２４Ｄの先頭は捉えることができず。無念。
１分ほどの邂逅を経て、９２４Ｄは木更津方面に去っていきました。
９２３Ｄも出発準備に取り掛かります。
《横田７：４３発》
横田からはますます住宅の姿が消え、線路の両脇が畑になります。
それまで東を向いていた列車は、東横田を出てから方向転換、南を目指します。
７：５１、馬来田（まくた）着。かつてはここにも交換設備があり、使われなくなったホームが残ります。
９２３Ｄはその後も、上総の平地を走り抜けます。このあたりは山が少ないため、遠くまで続く畑を見ることができます。
小櫃（おびつ）からは久留里の市街地に入り、再び住宅街の態をなしてきます。
《久留里８：０８着》
久留里では９２６Ｄと交換。この時間帯は横田・久留里の交換設備をフルに活用して1時間ヘッドでの運転になっています。ローカル線としては多い方といえるでしょう。
駅舎向かいのホーム（木更津方面）から９２３Ｄを撮ります。まだ朝（しかも二番列車）ですが、私同様カメラを構える人が多数いました。駅中央に設けられた構内踏切を、カメラを持った人がせわしなく行きかいます。
久留里駅はタブレットの名残でホームが千鳥式（乗り場が平行にずれる）になっています。そのため、構内踏切からはこのように真下のアングルで列車を見ることができました。
《久留里８：１１発》
久留里までは千葉県営鉄道として初めに建設された区間なのは前回にも書いた通りですが、ここからは国鉄久留里線となってからの延伸区間に入ります。
発車数分で景色は一転。平地をのんびりと走っていたのが、高低差が際立つ山あいを走る路線に変わります。
上り勾配とカーブが連続します。
駅間も長いので、ここら辺で車内探索に出かけることにしました。
最後尾のキハ３０-９８ですらこの混みっぷりです。
キハ３０の運転台のうち、貫通路より右側の部分は折りたたむことができます。何も障害がないので、絶好の展望スペースに。
貫通扉の黄色は久留里線の証です。
中間のキハ３７-２は運転室に誰も人が乗らないので運転台観察にはもってこい。
いかにも古そうなこの装置は車掌弁といって、今で言う非常停止ボタンの役割を果たしています。空気ブレーキ車両が減った現在、車掌弁が残るケースは稀です。
キハ３０に比べて扉の間隔が長いので、すっきりとした印象の車内。
反対側から。３両のうちで唯一のトイレ付車両です。
先頭のキハ３８-１００２。キハ３０の流れをくみつつもキハ３７と似た車体構造を採用しているので、キハ３０とキハ３７を足して２で割ったような中身になっています。残念ながら先頭はカーテンを閉め切っていて、前面展望はできませんでした。
曇り空から小雨がパラパラと振り落ちます。こんな天気でも、田んぼから列車を狙うカメラマンの姿は絶えません。
８：２３、上総松丘着。小さなログハウスのような駅舎（？）が建ちます。
１時間が経過した９２３Ｄの旅も次がラストです。
《上総亀山８：３０着》
鈍色の空の下、９２３Ｄは無事に上総亀山に到着しました。
ぞろぞろと乗客が上総亀山の駅舎を出ていきます。混んでいたのは鉄道ファンがいただけでなく、ＪＲ東日本の駅からハイキング（ＪＲ東海で言うところのさわやかウォーキング、ＪＲ北海道で言うところのヘルシーウォーキング）の日に当たっていたからでした。そういえば、『いかにも旅してます』感を醸し出す気合の入った服装をした年配の乗客が多いと思っていました。
上総亀山駅のホームは２両分しか対応してないため、一番後ろのキハ３０はドア扱いをしません（貫通路でつながったキハ３７から降りられます）。
キハ３０の特徴的な吊り戸や、幕張車両センター所属を表す千マリのマークを観察します。
一旦扉を閉めた後、列車は再び前進。キハ３８がホームからはみ出たところで停車します。かつては１面２線だった上総亀山駅ですが、駅舎側の線路はポイントが撤去され入れないようになっています。
キハ３０が無事にホームに収まったところで、駅を出ることにします。
普段は無人ですが、この日は駅からハイキングにあわせて臨時改札が設けられていました。人でごった返す改札を、「ホリデーパス（２３００円）」を見せてスルー。首都圏のＪＲの普通・快速列車が一日乗り放題となる切符で、久留里線は全線がフリー区間に入っています。既に千葉→上総亀山で１２８０円なので、半分近く元を取っています。
小雨で立ち止まる駅からハイキング参加者を尻目に駅舎を出ます。私も傘は持っていませんが、このぐらいの雨で立ち止まると思ったら大間違いだ！
駅に近い高台が一枚。駅として最低限の機能だけが揃っているのが分かります。あまりの薄暗さに、照明がついていました。
側線（機関車時代を考えると恐らくは機回し線）の向こうにも人影がちらほら。駅の周りには踏切はなく、駅の裏手に回るだけでも時間がかかります。というか、あそこは入って良いの？
この側線も駅舎側の線路同様ポイントが撤去され、現在使われていません。
折り返しの９２８Ｄの発車まで５分強となったところでホームに戻ります。が、ここにきて突然尿意が発生。駅すぐそばのトイレに駆け込みますが、ハイキング客と鉄道ファンで大混雑。どこか茂みに隠れてするか……とまで考えましたが、適当な茂みもありません。仕方なくトイレ行列に並びます。
トイレを絶った時点で残り約３分。急いで撮ります。
使われなくなった線路に哀愁を感じます。
キハ３７の足回り。
ＪＲカラーの駅名表と、国鉄色を残すキハ３０の対比。
キハ３０をいろいろな角度から。
先頭の出っ張りは踏切事故対策として後年つけられたものです。外吊りの扉に加えて、いかつさが増す結果となりました。
[種別：普通 久留里線９２８Ｄ 上総亀山８：４６→木更津９：５１]
《上総亀山８：４６発》
１５分ほどの滞在で上総亀山を後にします。
ネットで調べた運用を書き込んだ時刻表は、この旅のマストアイテム。
《久留里９：０４着》
構内踏切からキハ３０を捉えます。
反対には木更津からの９２５Ｄが到着。この列車は久留里止まりです。先程の９２３Ｄよりもテツ率が高い気がします。
ホームがいい具合にずれた久留里駅では、台車回りまでよく見渡せます。
キハ３７の足回り。光線状態は悪いです。
１番線脇に眠る貨物ホーム。ここからの風景は、とても平成の鉄道のものとは思えません。
双方向の列車が向かい合う構内踏切付近は、もっとも人が溜まっていました。人数比からもわかる通り、国鉄色のキハ３０に人気が集まっています。
編成写真を撮り終えた段階でタイムリミット。急いで構内踏切を駆け戻り、再び９２８Ｄに乗車します。
《久留里９：１１発》
途中の横田で９２７Ｄと交換。写真では分かりませんが、キハ３０の影に９２７Ｄが停まっています。
《木更津９：５１着》
雨こそ止んだものの、結局終着木更津まで曇り模様のまま到着。
キハ３８・キハ３７・キハ３０のゴールデントリオの朝の運用はここまで。キハ３８・３７の２両は９４１Ｄ（木更津１６：４６発）、キハ３０に至っては日曜日の９４３Ｄ（木更津１７：４２発）までありません。土曜の夕方から日曜の朝にかけて、久留里線は全て２両になってしまうためです。
ゴールデントリオは一度祇園寄りの引き込み線に入った後、側線を通って車庫奥の電留線に引き上げていきました。
久留里線１往復目。これにて終了です。
（その３に続く）
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