タービン

今日はタービンの話し。

１号車のタービンはＨＫＳのＧＴ２５３０。
もともとは私の車への希望が街乗り仕様ということもあり、ＨＫＳとしては新型のＧＴ－ＳＳを勧めてた。

でもすでにその時点では低回転域のトルクアップのために２．８Ｌ化とＶＣＡＭの導入を予定してたし、３４ＧＴ－Ｒのゲトラグミッションと３．９のファイナルを組むことにもなっていたので、この時点でえらい中低速重視の車作りになっていた。
そこでちょいと欲が出てきて、それなら高速・高回転域もということでＧＴ２５３０に変更してもらったというわけ。

本当はＧＴ－ＲＳを提案したんだけど、ＨＫＳはサージングが抑えられないからやめた方がいいと言ってた。
実際このＧＴ－ＲＳはとても扱いが難しいらしく、バランスパイプを着けたり、何回もワンオフでパイプを作ったりする必要があるとのこと。
ＨＫＳもラインナップには加えているものの売ることに関してはちょっと消極的みたい。

で、ＧＴ２５３０はというと、ある条件下ではわずかにサージングが見られるものの問題なし。
ノビは、ブーストを１．３ｋ以下に抑えているせいか普通よりちょっといいぞ、って感じ。
タービンの面白みとしては１．５ｋくらいらしいけど、そうすると他の部分にかかる負担が大きいからねぇ。
街乗りで２０，０００ｋｍ／年走行する私としてはＯＨの時期が早いのは困るし。
でも十分速いね。

これにして良かった。