HIDなんて考えてみる

今でさえクルマには純正でＨＩＤなんてイイモノがついてるけど、バイクではまだまだ下火。

ＺＺＲ１４００ですら純正はフィラメント式（ハロゲン球のことね）。

タントくんはＬｏのみディスチャージヘッドランプになってるけど、これって違いがイマイチワカンネｗ
ディスチャージ・・・ラジコンで言えば「放電」って意味なんだけど、
ＨＩＤもそもそもバルブにあたる部分が「バーナー」って名称で、この中でスパークを起こさせて発光させるもん・・・でよかったのかな？

イマイチ勉強不足です、ハイ・・・

後日談：ググってみたらちゃんと説明が載ってたので、転載します。

HIDとはHigh Intensity Discharged lampの略で、つまりは今までのハロゲンよりも格段に明るいライトである。

通常自動車のヘッドライトに使用されるハロゲンランプは、ハロゲンガスを封入した密閉容器内で、フィラメント という金属製の芯材が発熱、 発光することで光るが、HIDにはフィラメントは無く、インバーター・イグナイター?ユニットという部品で車両の電力（12V） を高電圧（約２万V）にし、 バルブ内の電子と金属原子を衝突させ（アーク放電）発光させる。

＜HIDのメリット＞

高寿命→ハロゲンの約４倍の寿命

高光度→ハロゲンの約２倍の光度

低発熱、省電力→ハロゲンの約２／３の消費電力

＜HIDのデメリット＞

高価→ハロゲンバルブが千円～数千円に対し、HIDシステムは５万円～。バルブ１本１万円～

故障が多い（メーカーもある）

んだそうで。
ディスチャージもＨＩＤとほぼ同じなんですね。

最近のヘッドライトって、ＬｏとＨｉが別なのね。
オイラのエプは２灯だけど、両目でＨｉ－Ｌｏ切替式。
１つのバルブにＨｉ－Ｌｏ二つのフィラメントが入ってて、それが両方点灯して、切替えるのね。
新しいスカブーはウィンクって勝手に呼んでるけど、左がＬｏ，右がＨｉになってて、パッと見、「右側切れてんの？」って思ってしまう。
タントも同じ、外側がＬｏでディスチャージ、内側がＨｉでフィラメント式。
こういう独立タイプが増えてきた。

ＺＺＲ１４００も同じ。
「丸目６灯」が独特の雰囲気を醸し出してるけど、これがＨＩＤ化するには非常にコストがかかる。
一番外側がポジションランプだから、ＬＥＤに換えるくらいですむ・・・とは言っても高いけどね＾＾；

内側４灯が外側からＨｉ、Ｌｏで独立。
ハヤブサはタテ２灯？
したらば、２個セット買えばすむんだけど、ＺＺＲ１４００は４個セット必要になる。
オークでも良く見るんだけど、最近はだいぶ安くなってるんだよねぇ。
１コセットだけだと５０００円切ってたり。（品質は不明）

ちなみにＺＺＲ１４００、カワサキ純正オプションのＰＩＡＡ製がＬｏだけで１０諭吉＠＠；
Ｈｉも同じ。
４灯フルに揃えるとなると、そこそこのフルエキが買えます(ノ∀`*)ペチョン

先輩オーナーさんにはいろいろいて、クルマ用のを加工して組んだりとか、Ｌｏだけとか、他のメーカーので組んだりとか、いろいろね。
０６が出てた当時はまだ専用キットも出てなかっただろうから、それぞれに苦労してつけてらっしゃいます。

最近はいろんな車種専用のインストールキット付きで販売されてて、この中から選ぶしかない。

８８ＨＡＵＳＥ（ハチハチハウス）さんがオークで出してるのが結構よさげ。
Ｈｉ－ＬｏにポジションのＬＥＤバルブまでついて１０諭吉♪
発売記念キャンペーンで送料と消費税がサービス♪
しかも代引き対応♪

もうひとつ気になってるがクルーズ製のを出しているとこ。
４灯だけどバラストが小さくて６諭吉弱♪
ただし銀振のみ。

ネット詐欺が横行しているこのご時世に、諭吉さんを「ほい」と振り込めるほど、ウチは裕福じゃありません。
できれば手数料はかかっても代引きがいいんだけどなぁ。
送金確認でタイムラグがでるのは嬉しくないからね。

ちなみに色温度は６０００Ｋで。

ショップさんで、こういうのを入手？してくれれば助かるんだけどね。

あと心配なのは車検。
陸運や検査官の違いで、６灯、またはＨｉ－Ｌｏで色が違ってるとＮＧなんてとこもあるらしく、純正のバルブが若干黄色っぽいのに対して、ＨＩＤは気持ち青白い。
この違いで「不合格」になるのはいただけない。

バロンさんに聞いてみたけど、それほど厳しくはなさそうな印象。
あんましカネもかけられないんで、Ｌｏのみにして、Ｈｉは色の近いハロゲン球に、ポジションも色あわせでＬＥＤにするテもあるという。

ＨｉをＨＩＤにしたらパッシングが遅いとかって見たから、Ｌｏだけでもいいのかも知れない。

・・・これかなぁ。


追記：ヘッドライトの消費電力はバイクでほとんどの車種が３５ｗ。
とはいえこれだけ明るいものを常時点灯させるバイクって、バッテリーもったいなくね？
と思い、ハロゲンのままのエプにはスイッチをつけてます。
信号待ち、エンジン始動時は切っておいて、走行時には点ける。って感じ。

んじゃぁＺＺＲ１４００も、ＨＩＤが消費電力少ないとはいえ、スイッチで切れるようにすれば少しは省エネになるかと思ったんだけど・・・

電気って、ＨＩＤの場合バッテリー→バラスト→イグナイター→バーナーという順序で流れます。
イグナイターが暖まると、そバラストから直にバーナーへ電力がいくそうな。
これを、スイッチで切ってしまうと、せっかく暖まったバーナーやイグナイターにまた電力を流す必要があり、寿命を縮めてしまうんだそうな。
フィラメントであるハロゲン球も同じで、点灯させるなら、切ったり点けたりすると寿命が短くなるのは同じコト。
とはいえＨＩＤの方がはるかに寿命は長いらしいけど。

んじゃぁ、やっぱ点けっぱなしの方がいいみたいです。

んでも、路面の傾斜によっては対向車が眩しいんだよね＠＠
やたら眩しい対向車さんもいるから、意外と気になるところなんです。

クルマのＨＩＤ、タントくんのディスチャージは、エンジン始動時に光軸（高低）を自動で調整してくれるんだけどね♪

交差点がちょっとした上りになってると、お互いが眩しい場所ってあるんですね。
そういうときはクルマでも消してるけど。
対向車さんは消してくれませんが＾＾；

せっかく高い金払ってＨＩＤにしても寿命縮めるんじゃぁ、スイッチつけないほうがよさそうですねぇ。