スズキ・フロンテクーペＧＸＣＦ
自分も乗っていたことがありますが、２人乗り、両フェンダーは樹脂製で、車両重量４８０Ｋｇ。
車高も１２００ｍｍを切るボディに更に低いシート位置、薄いシートで、２サイクルエンジンのためアクセルレスポンスも良くて、そこそこ速くて異様な感覚がする車でした。
最高出力はグロス値で３５ＰＳ、とても小さくてサイズは長さ2995ｍｍ、幅1295ｍｍ、高さ1190ｍｍ。 価格は５７万円
1975年のガイドブックは現行より小さめのサイズ
カラー頁の頭はやっぱりプレジデントなど 大型セダンからでした。
日産セドリック２８００ＳＧＬ ４ドアＨＴ
先進のピラーレス４ドアハードトップ。 まだドアミラーは認可前でした。
トヨタ マークⅡセダン 特徴的なフロントグリル
ハードトップもあり、いずれも排気量は２０００ccで最高出力グロス値１１０～１３５ＰＳ、価格は９９万から１３９万円。
当時は大柄に感じた車体でしたが、長さは4380ｍｍ幅1625ｍｍと割り合いに小さな車だったのですね。
トヨタ・セリカＬＢ
今でも人気の車です。 排気量は１６００から２０００cc、最高出力はグロス値で１００～１４０ＰＳ、サイズは長さ4215ｍｍ、幅1620ｍｍ、高さ1280ｍｍ。 価格は９６万円～１３３万円で当時としてはとても高価な車でした。
トヨタ・スプリンター
トヨタの廉価版スポーツクーペ
排気量は１４００から１６００cc、最高出力はグロス値で９１～１００ＰＳ、サイズは長さ4070ｍｍ、幅1600ｍｍ、高さ1300ｍｍ。 価格は８６万円～８８万円
日産ローレルＨＴ
こちらもセダンとＨＴがあり、排気量は１８００から２８００ccで最高出力グロス値１１０～１３５ＰＳ、９９万から１６３万円でした。当時は、価格はトヨタに負けていましたがパワーは日産がいつも上回っていたんですね。
日産フェアレディＺ-Ｌ
世界で一番売れたスポーツカーとして人気の名車です。
排気量は２０００ccのみ、最高出力はグロス値で１３０ＰＳ、サイズは長さ4425ｍｍ、幅1650ｍｍ、高さ1295ｍｍ。とセリカより少し大ぶり。 価格は１３４万円～１７０万円。
スカイライン２０００ＧＴＸ-Ｅハードトップ
後期型なので発売当初とはフロントグリルのデザインが変更になっています。
スカイラインもＧＬセダンとＨＴなどがあり、排気量は１８００から２０００ccで最高出力グロス値１０５～１３０ＰＳ、９７万から１４２万円でした。
ブルーバードＵ２０００ＧＴＸハードトップ
旧車として、ハードトップは今でも超人気車種ですが手に入らないどころかほとんど見られません。
１６００ＧＬから２０００ＧＴＸ-Ｅまでのラインアップで、排気量は１６００から２０００cc、最高出力はグロス値で１００～１３０ＰＳ、９１万から１３８万円でした。
ブルーバードＵ１８００ＳＳＳハードトップ
ＧＴＸと比べて寸詰まりですが軽快な走りで人気がありました
日産バイオレット１６００SSS-Eハードトップ
長さ4120ｍｍ、幅1580ｍｍ、110PS、価格１０７万円。
よくこんな車を買う人がいるものだ、なとどと酷評されたデザインでしたが今見るとなかなか良い感じにも…
日産ニューシルビア１８００クーペ
長さ4135ｍｍ、幅1600ｍｍ、105PS、価格１０４万円。
シルビアも先代の素晴らしいデザインから酷評を受けた車でしたがやはり 今見れば…』 です。
ＬＳタイプＳ
日産チェリーＦⅡ１４００クーペＧＸ
先代チェリークーペの俊敏さはなくなってしまった１９７５年式です。
長さ3825ｍｍ、幅1500ｍｍ、80PS、価格８３万円。
ダットサン・サニー１２００クーペ
なぜか、日産ではなくダットサン名での登載
一段ランク上のエクセレントというのもありました。エクセレントは、長さ4045ｍｍ、幅1545ｍｍ、85PS、価格８３万円。
１２００ＧＬ
長さ3950ｍｍ、幅1545ｍｍ、68PS、価格７４万円。
三菱デボネア・エグゼクティブ
走るシーラカンスは現役で販売中でした。
排気量は２０００ccのみ、最高出力はグロス値で１３０ＰＳ、サイズは長さ4670ｍｍ、幅1690ｍｍ。
三菱ギャランＧＴＯ
７０年に衝撃のデビューをしたＧＴＯも現役
排気量は１７００から２０００cc、最高出力はグロス値で９７～１１５ＰＳ、サイズは長さ4125ｍｍ、幅1580ｍｍ、高さ1335ｍｍ。
三菱ランサー・セレステ１６００ＧＳＲ
排気量は１４００から１６００cc、最高出力はグロス値で８５～１００ＰＳ、価格は未公表でした。
三菱ランサー１６００ＧＳＲ
ラリーで数々の戦績を残した名車。 排気量は１４００から１６００cc、最高出力はグロス値で８５～１００ＰＳ、こちらも価格は未公表でした。
スバル・レオーネ１６００ＨＴ
当時は珍しい４ＷＤの乗用車。 排気量は、１６００cc、最高出力はグロス値で９６ＰＳ、価格は未公表でした。
ホンダ・シビック
世界を驚かせたＣＶＣＣエンジン搭載車
排気量は１２００から１５００cc、最高出力はグロス値で６３～７０ＰＳ、サイズは長さ3695ｍｍ、幅1505ｍｍ。 価格は６９万円～８２万円
後姿
マツダ・ロードペーサー 【ロータリーエンジンのセダン】
飛鳥田一男横浜市長が公用車などに使っていましたが、街ではあまり見かけませんでした。
排気量はロータリーの１３０８cc、最高出力はグロス値で１３５ＰＳ、サイズは長さ4850ｍｍ、幅1845ｍｍ、高さ1465ｍｍ。 価格は３７１万円
後姿
国産車と思えない秀逸な意匠は目立ちました
マツダ・ルーチェＨＴ
ロータリーエンジンもラインアップされており
排気量は１８００とロータリーの５７３×２ローター、最高出力はグロス値で１００～１２５ＰＳ、サイズは長さ4320ｍｍ、幅1675ｍｍ。 価格は９９万円～１３７万円
旧車のイベントで見たトヨタの２０００ＧＴは軽四輪と見まごうばかりの大きさでした。
１９６０年代７０年代の国産自動車は現代の車と比較するとかなり小ぶりで低出力だったのですね。
自分も乗っていたことがありますが、２人乗り、両フェンダーは樹脂製で、車両重量４８０Ｋｇ。
車高も１２００ｍｍを切るボディに更に低いシート位置、薄いシートで、２サイクルエンジンのためアクセルレスポンスも良くて、そこそこ速くて異様な感覚がする車でした。
最高出力はグロス値で３５ＰＳ、とても小さくてサイズは長さ2995ｍｍ、幅1295ｍｍ、高さ1190ｍｍ。 価格は５７万円
1975年のガイドブックは現行より小さめのサイズ
カラー頁の頭はやっぱりプレジデントなど 大型セダンからでした。
日産セドリック２８００ＳＧＬ ４ドアＨＴ
先進のピラーレス４ドアハードトップ。 まだドアミラーは認可前でした。
トヨタ マークⅡセダン 特徴的なフロントグリル
ハードトップもあり、いずれも排気量は２０００ccで最高出力グロス値１１０～１３５ＰＳ、価格は９９万から１３９万円。
当時は大柄に感じた車体でしたが、長さは4380ｍｍ幅1625ｍｍと割り合いに小さな車だったのですね。
トヨタ・セリカＬＢ
今でも人気の車です。 排気量は１６００から２０００cc、最高出力はグロス値で１００～１４０ＰＳ、サイズは長さ4215ｍｍ、幅1620ｍｍ、高さ1280ｍｍ。 価格は９６万円～１３３万円で当時としてはとても高価な車でした。
トヨタ・スプリンター
トヨタの廉価版スポーツクーペ
排気量は１４００から１６００cc、最高出力はグロス値で９１～１００ＰＳ、サイズは長さ4070ｍｍ、幅1600ｍｍ、高さ1300ｍｍ。 価格は８６万円～８８万円
日産ローレルＨＴ
こちらもセダンとＨＴがあり、排気量は１８００から２８００ccで最高出力グロス値１１０～１３５ＰＳ、９９万から１６３万円でした。当時は、価格はトヨタに負けていましたがパワーは日産がいつも上回っていたんですね。
日産フェアレディＺ-Ｌ
世界で一番売れたスポーツカーとして人気の名車です。
排気量は２０００ccのみ、最高出力はグロス値で１３０ＰＳ、サイズは長さ4425ｍｍ、幅1650ｍｍ、高さ1295ｍｍ。とセリカより少し大ぶり。 価格は１３４万円～１７０万円。
スカイライン２０００ＧＴＸ-Ｅハードトップ
後期型なので発売当初とはフロントグリルのデザインが変更になっています。
スカイラインもＧＬセダンとＨＴなどがあり、排気量は１８００から２０００ccで最高出力グロス値１０５～１３０ＰＳ、９７万から１４２万円でした。
ブルーバードＵ２０００ＧＴＸハードトップ
旧車として、ハードトップは今でも超人気車種ですが手に入らないどころかほとんど見られません。
１６００ＧＬから２０００ＧＴＸ-Ｅまでのラインアップで、排気量は１６００から２０００cc、最高出力はグロス値で１００～１３０ＰＳ、９１万から１３８万円でした。
ブルーバードＵ１８００ＳＳＳハードトップ
ＧＴＸと比べて寸詰まりですが軽快な走りで人気がありました
日産バイオレット１６００SSS-Eハードトップ
長さ4120ｍｍ、幅1580ｍｍ、110PS、価格１０７万円。
よくこんな車を買う人がいるものだ、なとどと酷評されたデザインでしたが今見るとなかなか良い感じにも…
日産ニューシルビア１８００クーペ
長さ4135ｍｍ、幅1600ｍｍ、105PS、価格１０４万円。
シルビアも先代の素晴らしいデザインから酷評を受けた車でしたがやはり 今見れば…』 です。
ＬＳタイプＳ
日産チェリーＦⅡ１４００クーペＧＸ
先代チェリークーペの俊敏さはなくなってしまった１９７５年式です。
長さ3825ｍｍ、幅1500ｍｍ、80PS、価格８３万円。
ダットサン・サニー１２００クーペ
なぜか、日産ではなくダットサン名での登載
一段ランク上のエクセレントというのもありました。エクセレントは、長さ4045ｍｍ、幅1545ｍｍ、85PS、価格８３万円。
１２００ＧＬ
長さ3950ｍｍ、幅1545ｍｍ、68PS、価格７４万円。
三菱デボネア・エグゼクティブ
走るシーラカンスは現役で販売中でした。
排気量は２０００ccのみ、最高出力はグロス値で１３０ＰＳ、サイズは長さ4670ｍｍ、幅1690ｍｍ。
三菱ギャランＧＴＯ
７０年に衝撃のデビューをしたＧＴＯも現役
排気量は１７００から２０００cc、最高出力はグロス値で９７～１１５ＰＳ、サイズは長さ4125ｍｍ、幅1580ｍｍ、高さ1335ｍｍ。
三菱ランサー・セレステ１６００ＧＳＲ
排気量は１４００から１６００cc、最高出力はグロス値で８５～１００ＰＳ、価格は未公表でした。
三菱ランサー１６００ＧＳＲ
ラリーで数々の戦績を残した名車。 排気量は１４００から１６００cc、最高出力はグロス値で８５～１００ＰＳ、こちらも価格は未公表でした。
スバル・レオーネ１６００ＨＴ
当時は珍しい４ＷＤの乗用車。 排気量は、１６００cc、最高出力はグロス値で９６ＰＳ、価格は未公表でした。
ホンダ・シビック
世界を驚かせたＣＶＣＣエンジン搭載車
排気量は１２００から１５００cc、最高出力はグロス値で６３～７０ＰＳ、サイズは長さ3695ｍｍ、幅1505ｍｍ。 価格は６９万円～８２万円
後姿
マツダ・ロードペーサー 【ロータリーエンジンのセダン】
飛鳥田一男横浜市長が公用車などに使っていましたが、街ではあまり見かけませんでした。
排気量はロータリーの１３０８cc、最高出力はグロス値で１３５ＰＳ、サイズは長さ4850ｍｍ、幅1845ｍｍ、高さ1465ｍｍ。 価格は３７１万円
後姿
国産車と思えない秀逸な意匠は目立ちました
マツダ・ルーチェＨＴ
ロータリーエンジンもラインアップされており
排気量は１８００とロータリーの５７３×２ローター、最高出力はグロス値で１００～１２５ＰＳ、サイズは長さ4320ｍｍ、幅1675ｍｍ。 価格は９９万円～１３７万円
旧車のイベントで見たトヨタの２０００ＧＴは軽四輪と見まごうばかりの大きさでした。
１９６０年代７０年代の国産自動車は現代の車と比較するとかなり小ぶりで低出力だったのですね。
