ＨＫＳ Ｔ５１Ｒ ＫＡＩ

Ｒ３２ＧＴＲに付けていますタービンのご紹介

メーカーはＨＫＳです。

このタービンはＴ５１Ｒ　ＫＡＩでＴ５１Ｒ　ＫＡＩ　ＢＢではありません

たこ八とフロントパイプやウエストゲートバルブなどを含んだキット物です。

タービンのキャパは８００馬力対応です。

このタービンも１０年以上使用していています。

エアフロは外してエアフロレスでＶ－ＰＲＯで制御しています。

一度オーバーホールはしています。

１基目のエンジンがブローした時にエンジンの内部の破片がタービンの羽に飛び散って羽がぼろぼろになっちゃいました。

オーバーホールと言ってもタービンの外のカバーはそのままで中を丸ごと交換です。

オーバーホールの時にＢＢにしようとも考えましたがメーカーのＨＫＳではＢＢにできないとの返事が返ってきたので同じ使用です。

タービンを丸ごと変更した人に聞いてみたんですけどＢＢはしたからブースとが掛かるけど上がいまいちだねと言う意見もありましたのでＹＡＳＵ的には

まぁ～～良いかてな感じでタービン特性は良くわかっていますので

このタービンが発売されてからツインタービンの時代は終わった時代に突入したようにも思っちゃうくらいに今のビックシングルタービンの性能が上がっていますね

乗っていて楽しいですよタービンはシングルが一番ですかね

壊れた時１個分の値段ですんじゃうのでＹＡＳＵ上がりですよ

↑↑↑こんな感じで付きます。

このタービンに使用しているステンレスのたこ八は既に２回も割れています。

２回とも違う場所で何時もパイプが集合した部分です

２回目は外からだけでなく中からも溶接しました。

それと２回目修理するときはフランジもそってしまいましたのでフランジ面を面研しました。

ステンレスのたこ八は良く割れますね最近雑誌で見たんですけどＨＫＳかな？

ＳＲエンジンだったと思うけどキット物が鋳鉄のたこ八になっていましたね

ターボ車のたこ八は効率良くタービンが回れば鋳鉄の方が良いともＹＡＳＵは思いますね

写真で見てわかると思いますがたこ八にはバンテージを巻いていますが

このバンテージにはメリットとデメリットがあります。

エンジンルームの温度が凄いのでバンテージを巻いていますが

バンテージを巻くとたこ八が割れＹＡＳＵいんですよね