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FAKE feat. 安室奈美恵(初回限定盤) 価格：￥ 1,400（税込） 発売日：2010-03-31 |
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FAKE feat. 安室奈美恵 価格：￥ 1,100（税込） 発売日：2010-03-31 |
ＡＩのＮＥＷシングルＦＡＫＥが明日発売ですね
ＹＡＳＵも忘れていて今ａｍａｚｏｎに予約しました。
それとＡＩのライヴＤＶＤ 「ＶＩＶＡ ＡＩ ＪＡＰＡＮ ＴＯＵＲ」は発売中止だそうです
ＹＡＳＵテレビがこの曲をお送りします。
昨日はＤＡＮＤＹに行ってきました。
書かないつもりでしたが車コーナーのアクセスが多いので
結構ＤＡＮＤＹてどんな仕事するの？て気にして見ている人が多いのかな？
特に何も進んでいません
その訳は加工屋さんへブロックとヘッドを出してできて来る納期が約２週間前後です。
加工は今流行のＹＡＳＵくて有名ＳＨＯＰが出している加工屋さんではありません
そこだとね最近仕事が雑で加工間違いが多いんですよ
思わず有名ＳＨＯＰのブログを見ると加工間違いで？て書いてあるけど
加工間違い？て大丈夫なのて思ってしまうよね削り過ぎていたらやばくない？
てなことでＹＡＳＵのはそこに出してはいません
知っている人は知っている加工屋さんでＹＡＳＵが思うに一番加工の精度が一番じゃないのかなて思っている加工屋さんでやってもらっていますよ
出来上がりはあと一週間前後かな？次ＹＡＳＵがＤＡＮＤＹ行った時にはピカピカのヘッドとブロックになっていると思います。
でもまったくＤＡＮＤＹでは作業が進んでいないわけではなくメカニックのＳ氏が暇を見つけては外したパーツを綺麗に掃除をして新品に近いぐらいにピカピカに磨いてくれていました。
乞うご期待を
それとＤＡＮＤＹボンネビルＦＣ３Ｓの最新状況を教えちゃうよ
ＯＰＴＩＯＮで見た人わかっていると思いますがＫＯＹＯに特注で注文していたオイルクーラーが既に付いていましたよ
以前は左右に１個づつ計２個付いていましたが、今度は１個になっています
取り付けも終わっていて見てみて思わずこれラジエター？て思っちゃうような形で
サイドタンクのラジエターてな感じの形のオイルクーラーでしたね
油圧１０ｋｇ以上に耐えられるように製作しているそうです
昨日は写真は撮ってきませんでした。
ホワイトターガーのクランクケースからガーガーと言う変な音が出てきました。
ＹＡＳＵは音を聞いてベルトじゃ無いなって思いましたね
そんな訳でＢＲＣに行って調べてもらいました。
↑↑↑ベルトは特に問題ないです。
この状態でエンジンを掛けると後ろのプーリーのあたりから音が出ています。
↑↑↑後ろのプリーとベルトを外しました。
↑↑↑クラッチは全然問題ないです。
ここから先は写真撮り忘れちゃいました
クラッチも外して多分ですが見た目は大丈夫の用にも見えるけど
ここしかないだろうとてことでベアリングを注文してきました。
↑↑↑これがパーツリストです。
今回注文したパーツは２０番のベアリングラジアルボールと
２１番ベアリングニードルと
２５番のサークリップですがついでなので７番のドライブベルトも注文してきました。
とりあえず仕事の通勤で使っているので走れるようにカバーも付けて帰ってきましたが部品がきたら修理をお願いしてきました。
今年も星空のライヴやるんですね～～～～
７月１０日（土）開場１７：００／開演１８：００
７月１１日（日）開場１６：００／開演１７：００
７月１７日（土）開場１６：００／開演１８：００
７月２１日（水）開場１８：００／開演１９：００
７月２３日（金）開場１８：００／開演１９：００
大阪 舞州野外特設会場
７月３１日（土）開場１６：００／開演１８：００
指定席
７，５００円 三歳以上は、ご本人チケットが必要
長崎稲佐山公演野外ステージは車子指定席７，５００円・芝生ブロック指定５，５００円
大阪舞州野外特設会場は芝生Ｓブロック指定７，５００円・芝生ブロック指定５，５００円
小学生まではチケット所有の家族同伴に限り稲佐山・舞州・芝生ブロック指定５，５００円のみ無料（年齢を確認させて頂く場合いがございます。）
河口湖・稲佐山・舞州は雨天決行、荒天中止
以上
ａｌａｎのライヴの日程が決まりましたね
７月１６日（金） 開場１８：００／開演１９：００
７月２３日（金） 開場１８：００／開演１９：００
７月２４日（土） 開場１６：００／開演１７：００
以上です。
チケットのご購入に関する詳細は４月２日（金）に連絡してくれるそうです。
ＹＡＳＵも日程の調整をして是非観に行きたいと思っています。
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alan 1st concert -voice of you- in TOKYO 2010.01.24 [DVD] 価格：￥ 3,990（税込） 発売日：2010-03-24 |
昨日我が家に一日遅れでａｌａｎのＤＶＤが到着しました。
上の写真が表です。
↑↑↑裏です。
ＹＡＳＵは予約して買ったんで特典が付いてきました。
↑↑↑ａｌａｎオリジナル・スタッフパスレプリカが付いてきました。
↑↑↑裏です。
ライヴ前にこれを持っていたら、どの会場も入れたんだよね
でもライヴ前にはくれるわけ無いけどね
昨日観ている途中で寝ちゃったから最後まで見てないのよ
残りは今日仕事から帰ってからのお楽しみだね
映像も凄く綺麗だしＤＶＤも毎年進化しているね
この映像見るとブルーレイ必要ないんじゃないのて思っちゃうくらい進化しているよ
この会場にＹＡＳＵは居たんだな～～て感動がよみがえってきちゃいましたね
話は変わりますがメモカが販売になりましたね
ＹＡＳＵもＡセットとＢセットの２Ｌ版を注文しました
ＹＡＳＵのブログから商品のお買い上げとダウンロードして頂きましてありがとうございます。
今月紹介料が入ってきましたのでＣｈｉｌｄ ＡＦＲＩＣＡに振り込みました。
これからも皆様のご協力をお願いします。
星空のショーコラも今月３月３１日で販売が終了します。
美味しいですから是非お買い求めください。
楽天でもネット通販で買うことができますよ
ＷＯＷＯＷで放送されたのをようつべで見つけました。
以上がようつべにあったやつなんですけど
ＷＯＷＯＷの放送のセットリスト順に並べてみました。
早く見ないと削除されちゃうからね早く見てね
５月２６日発売のＤＶＤ+ＣＤはＭＩＳＩＡ初の完全ノーカットで発売しますが実際ライヴで歌ったのは１８曲ＷＯＷＯＷで放送したのは１２曲同じ映像だったら買ってからの楽しみがなくなっちゃうジャンて思ったりもしちゃうけどね違う映像にして欲しいね
昨日午後８時半からのＷＯＷＯＷの放送を観ました。
何時もは放送時間に観れなくて録画しているのを見ているんだけど
仕事帰ってから風呂に入ってからゆっくり観れましたね
我が家も２００８年からケーブルテレビの契約をアナログからデジタルに変更したのでＷＯＷＯＷもず～～と契約したまんまで見ています。
今回の放送は映像も綺麗だし音も編集してあって実に良いですね
唯一不満を上げるとＭＩＳＩＡのアップが少なすぎるね
やっぱりライヴ映像はアーティストの顔の表情をもっと映して欲しいね
ＹＡＳＵもこのライヴの横浜アリーナには２ｄａｙ観に行っていますが
今回のライヴほどライヴを観に行かずに家でＷＯＷＯＷの放送を観るかこれから発売されるＤＶＤを観た方が良いライヴは無いんじゃないのかな
実際に生で観たライヴは音が酷すぎだしステージが低すぎて会場がスタンディングの時なんかはステージのＭＩＳＩＡが全然見えない状態だもんね
この音の酷さでＹＡＳＵには全然伝わってこなかったですよ
今までＹＡＳＵが観たＭＩＳＩＡのアリーナのライヴの中で最低災厄のライヴでしたね
今回のライヴ楽しめたのはほとんどが前の方で観ていた人たちだけじゃないのかな
ＭＩＳＩＡファンて掲示板なんかに本音で書かないんだよね
他のアーティストのライヴなんかだと音が悪いだけで掲示板に凄い数の文句が書いてあるもんね
２００８年の麻里さんのファイナルがそうだよねＹＡＳＵの座席からは良く聞こえたけど会場の声援が凄くてステージの音が会場の後ろまで届いていなかったからね
２階席も同じだったみたいで
ライヴはアーティストやスタッフで作っていくのではなくてファンも一緒に作っていくのがライヴだとＹＡＳＵは思うんだよね
もっとＭＩＳＩＡのライヴは音が良くならないかとつくづく思ったライヴでしたね
Ｒ３２ＧＴＲに付けていますオイルパンのバッフルプレートのご紹介
メーカーはＴＯＭＥＩです。
サーキットを走る時コーナーでドレンパンのオイルが片よりしてしまってオイルポンプがオイルを吸わずにエアーを吸ってしまう。
災厄の場合いはエンジン内部の油膜切れでエンジンブローするケースが有りますね
それをなくすためにオイルパンにはバッフルプレートを入れています。
ＲＢ２６だとオイル量を増やそうと思うとドレンパンを切って下に大容量のドレンパンを溶接するのが一般的ですが
これだとね普段でさえエアロの下をこすったりしているのでフレームより下にオイルパンがあるのでぶつけたりするとアルミですから割れちゃう可能性があるのでドレンパンの大容量には、していないでバッフルプレートで補っています。
今回も大容量オイルポンプに変更しますが、このバッフルプレートで対応します。
そのため何時ものように良いオイルをまめに交換しようと思っています。
ＹＡＳＵが何時も使用してるオイルはＯＢＥＲＯＮですがＤＡＮＤＹで交換していましたがＤＡＮＤＹには今ではＯＢＥＲＯＮが無くＭｏｔｙ’ｓになっています。
Ｍｏｔｙ’ｓて最初聞いた時にＭＯＴＵＬのパクリか？中国製じゃないの？て思っちゃいましたがＤＡＮＤＹに話を聞くとＯＢＥＲＯＮからレース部門のオイルだけ独立してできた会社だそうです。
オイルは以前のＯＢＥＲＯＮと変わりないそうです。
ＹＡＳＵはその話を聞いて安心しました。
ＹＡＳＵの車はエンジンとミッションはＯＢＥＲＯＮを入れていたもので違うオイルを入れるのには抵抗があるんですよね
ＹＡＳＵテレビがこの曲をお送りします。
昨日はＤＡＮＤＹに行ってきました。
上の写真がエンジンを分解する前です。
↑↑↑エンジンの外側に付いてるタービン・ダイナモ・イグニッションコイル他が外され
このパーツは再使用します。
↑↑↑サージタンクと６連スロットルも外され
これも同じく再使用します。
↑↑↑インジェクター周りも外され
これも同じく再使用します。
インジェクターのゴムのパッキンなどがだめですので新品交換します。
インジェクターはパワーエンタープライズの８００ｃｃです。
穴が２個になっているタイプです。
↑↑↑Ｎ１オイルポンプやＮ１ウオーターポンプ他が外され
再使用します。
オイルポンプは新しく発売になった社外の油圧調整ができる大容量オイルポンプに変更します。
写真に写っているプラグは純正ですけど新品のレーシングプラグにします。
↑↑↑ドレンパンも外され
これにはフロントＬＳＤが入っています。
再使用します。
次がエンジン内部です。
↑↑↑ヘッド周りです。
一番上に写っているカムがＨＫＳ ＳＴＥＰ１カム（ポンカム）の
ＩＮとＥＸ２７２度のカムです。
このカムは使用可能ですが
もっとパワーを出すために仕様変更します。
ヘッド本体とバルブが無いでしょう無事でしたよ
既に仕様変更のため加工屋さんに加工に出してあります。
次が
↑↑↑Ｎ１コンロッドです。
再使用は可能ですがさらにパワーアップを狙って去年の７月に買った
↑↑↑ＲＩＳＩＮＧ Ｈ断面コンロッドに変更します。
このコンロッドは１，０００馬力対応です。
念のために加工屋さんで穴の部分のサイズなどをチェックしてもらいます。
次が
↑↑↑Ｎ１クランクシャフトです。
再使用可能です。
でもこのクランクシャフトは使用しません
クロモリ鍛造総削り出しフルカウンタークランクシャフトを注文していて
既に完成していてＤＡＮＤＹに行った時にはフライホイールとクランクプーリーが無いので
よりパーツの精度を出すために加工屋さんでダイナミックバランスをお願いしています。
クランクシャフトの下に写っているヘッドガスケットは１、５ｍｍですが１、２ｍｍに変更します。
エンジンブローの原因がわかりましたＹＡＳＵの思ったとおりですビンゴ
↑↑↑ピストンの棚落ちを通り越して完全に２番ピストンは穴が開いていました。
↑↑↑中から見るとこんな感じで２箇所穴が開いています。
他のピストンも穴は開いていませんが溶けていましたね
Ｎ１ピストンて言ってもやっぱり鋳造は鋳造ですよ
１、７～１、８のブースとをかけていては持ちません
↑↑↑写真でわかりますかねピストンの左斜め上と右斜め下に穴があるでしょう
Ｎ１ピストンはクーリングチャンネルになっているんですよ
でもこのエンジン良く持ったほうかな？
ＤＡＮＤＹのセッチングが良いから持っていたのかもね
ピストンは使用不可ですが
嬉しいことにＮ１ブロックは無事でした再使用が可能です
既に１ｍｍオバーサイズ鍛造ピストンは仕入れています。
それもＦ１で有名な英国のピストンメーカーのピストンを使用します。
ブロックもピストンも加工屋さんに出してあるので
できてくるのが楽しみです
ＹＡＳＵテレビがこの曲をお送りします。
Ｒ３２ＧＴＲに付けていますクラッチのご紹介
メーカーはＡＴＳです。
この車に一番最初に付けたクラッチはＯＳ技研のツインプレート
半クラは使いＹＡＳＵかったですがクラッチが重いです。
次に付けたクラッチが一基目のエンジンをいじった時に交換したクラッチがＯＧＵＲＡ ＣＬＵＴＣＨ トリプルプレート
重いし半クラが無いしクラッチが切れるところで踏ん張らないとだめで
渋滞の時に足が痙攣を起こしちゃったこともあるので二度とＯＧＵＲＡのクラッチは使いません
ＯＧＵＲＡのクラッチはＹＡＳＵかろう悪かろうですよ
このクラッチがだめになってゼロヨンが走れる場所が無くなってきたのでサーキットへ走るようになってツインでも大丈夫だろうと思って付けたのがＨＫＳ ツインプレートのダンパー無しを付けました。
これを付けた後に純正ミッションが壊れたので
↑↑↑ＯＳ技研のシーケンシャルミッションに変更ＨＫＳのクラッチはそのまま使用できましたよ
ＨＫＳのドグミッションとメンドラが同じですのでメンドラ入る部分のパーツとスリーブの長さが違うのでスリーブとベアリングの変更ですんだのでＹＡＳＵ上がりでしたね
ＨＫＳのクラッチは軽くて使いＹＡＳＵかったですがクラッチの間にある板バネがへたっちゃて半クラが使えなくなっちゃたのでＡＴＳのカーボンツインに変更しました。
今まで使っていたクラッチの中で一番使いＹＡＳＵいですよ
値段が高いだけのことはありますね
今までメタルクラッチだともって２万ｋｍぐらいでＹＡＳＵの場合いだと１万５千ｋｍぐらいしか持たなかったですね
カーボンはメタルの３倍長持ちしますので５万ｋｍぐらい使えるかな？
結果的ＹＡＳＵ上がりかなて思っています。
このカーボンツインは９００馬力対応で組んでいるので、これからも使用可能です。
ＡＴＳのカーボンツインは組み合わせによって７００馬力と９００馬力対応になります。
９００馬力対応にすると少しクラッチが重いぐらいですかね
フライホイールは軽いタイプにしていて総重量はメタルより軽いのでレスポンスはよくなりましよ
ＹＡＳＵテレビがこの曲をお送りします。
Ｒ３２ＧＴＲに付けている触媒のご紹介
よくＳＨＯＰのオリジナルマフラーなんかだと９０パイだとか９５パイなんてマフラーが販売していてインナーサイレンサーを入れたら車検に通りますなんての書いてあるけどほとんどのマフラーは触媒が付くように触媒の前後のパイプは純正フランジに合わせて８０パイぐらいにシボッテいるのがほとんどですね
サーキットを走るときなんかは触媒の部分は８０パイのストレートパイプにして走っていますね
ＹＡＳＵの考えでは８０パイ以上のマフラーにして触媒の部分でしぼっちゃったらマフラーを太くした意味が無いんじゃないの？て思うんですよね
そんな訳でＹＡＳＵの９０パイのマフラーは触媒の部分はしぼらずに車検に通るように純正触媒を加工しています。
純正触媒のフランジと９０パイのフランジを溶接しています。
でも簡単には付かないんですよ純正の触媒のボルトを止める穴の部分をベビーサンダーでカットしてから溶接しています。
↑↑↑内側はこんな感じになります。
やっぱり９０パイフランジは大きいですよ
純正の触媒カバーが付かないので
↑↑↑こんな感じで純正触媒カバーが付くように加工しちゃいました
実は昨日書いたワンオフマフラーを製作する前に触媒加工を先に作ってからマフラーを製作しています。
純正触媒を加工して車検に出すのに排ガスレポートや公認書類は必要ないんですよ
このやり方が一番ＹＡＳＵ上がりかな？
サーキット走る時は
↑↑↑市販のスポーツ触媒みたいに９０パイから１００パイにふくらましています。
もちろん中はストレートです。
こっちも触媒カバーが付くようにしています
↑↑↑９０パイのステンレス９ｍｍ厚のフランジです。
↑↑↑９０パイフランジ用のガスケットです。
ごめんなさい純正サイズの８０パイフランジが手元に無いので二つ並べて比較ができないんですけど生で見ると９０パイフランジはでかいですよ
トラックのマフラーサイズですからね
Ｒ３２ＧＴＲ付けていますマフラーのご紹介
メーカーはＴＢＯです。
９０パイでワンオフ製作していただきました。
素材はステンレスのＳＵＳ３０４で１、５ｍｍの厚さでお願いしました。
ＴＢＯでは厚さも指定できます。
普段あまり乗らないのでくもの巣がはっちゃっています。
リアのタイコはエアロに合わせて１２５パイで一枚の板から製作していただきました。
このようにタイコも自由に選択できます。
↑↑↑マフラーのパイプのサイズは９０パイでタイコのサイズが１２５パイ
タイコの出口が９０パイです。
写真を見てわかると思いますがＹＡＳＵのオーダーはタイコの中のパンチングのサイズをマフラーのサイズよりも大きくしてもらい全開の時には抵抗にならないようにしてもらっています。
これだと車検には通りませんので
↑↑↑中間タイコも付けています。
中間タイコも同じように抵抗にならないようにパンチングのサイズもマフラーのサイズよりも大きくしています。
でも２個タイコが付いていても車検には通りませんので出口のパイプに穴を開けてインナーサイレンサーを付けています。
↑↑↑普段はこんな感じで出口にチタンの延長パイプを付けてバンパーが焼けないように対策しＡＰＥＸのサイレンサーを入れています。
このサイレンサー良いですよ中にスプリングが入っていて排圧で押されて蓋が開くんですからふんずまりにならないんですよ
でも車検の時は延長パイプは外します。
↑↑↑サーキット走行の時は触媒の部分はストレートパイプを付けています。
９０パイから１００パイにふくらましてスポーツ触媒風に製作してもらいました。
↑↑↑フロントパイプも同じく９０パイでワンオフ製作して頂きました。
↑↑↑こんな感じで付きます。
ボルトが２本見えると思いますが
これはセッチングの時に ここにＡＦ計を付けられる様にしています。
２個ある理由は車検時ＧＴＲはＯ２センサーが２個ですのでＯ２センサー用に使用するために２個付けました。
サーキット走行の時はインナーサイレンサーは外しますので音は爆音です。
まさにレーシングサウンドですよ
Ｒ３２ＧＴＲに付けているウエストゲートのご紹介
メーカーはＨＫＳです。
以前まではＨＫＳのＧＴウエストゲートを付けていましたが
調整範囲の幅が狭いのでＧＴⅡウエストゲートに変更しました。
サイズは６０パイサイズです。
↑↑↑こんな感じで付きます。
キット物のタービンキットですので以前まではウエストゲートのパイプはマフラーに戻していましたがウエストゲートはやっぱり大気開放が一番好きです
そんな訳で
↑↑↑こんな感じで大気開放用のパイプを６０パイのステンレスのパイプで製作しちゃいました。
↑↑↑こんな感じで大気開放しています。
デザインはＹＡＳＵデザインです。遊んでみましたカッコいいでしょう
音は最高ですよ もぉ～～～レーシングサウンドです。
ウエストゲートを大気開放にすると車検に通らないと思っている人がいると思いますが
ＹＡＳＵはこれで公認車検も通っています。
書類もいりませんタービン交換もアクチェレーターからウエストゲートに変更やターボ車からＮＡの変更と逆のパターンでもエンジン形式が変わりませんので書類の必要がありません
ウエストゲートの大気開放は車検の時に開かなかったら車検は無事に通ります。
ちっちゃいタービンを付けていて大気開放にしている人は車検の時開く可能性のある人はブースとコントローラーなどでブースと圧を上げて開かないように対策しれば車検はパスできると思います。