今回は 前回紹介いたしました 日産タイタンのあまりの激変に
もう1台リマックスをと ホンダのバモスを お預かりいたしました
お預かり後すぐに点検に入ったところ エンジンオイルのレベルゲージに
！！オイルが計れない！！ ゲージにオイルが触れないようです
まだオイルオイルランプが付きませんので まだ入っているようです
しかしこのエンジンオイル上りがあるようです エンジンレーシング時に
白煙を吐きます オイル消費の原因はオイル上りのようです
このぐらいのオイル上りであれば ECremaxで治るでしょう
オイル上りがあるので 今回リマックス後のデーターになりますが
下記のような仕上がりになりました
アイドリング時 レーシング時
もちろんエンジンオイルに オイル進化剤 30ｇ
ラジエターにウォータークール30ｇで
シリンダー&ピストン回り 水回りとも完璧に仕上がりました
もちろんオイル上りも 完璧これでオイル消費の原因も修理完了です
2台まとめての割引も検討しました 今回はありがとうございました。
今回からAVL社のダイガス５テスターで施工写真からエンジンがどのように変わるのかを
テスターのデーターを見て エンジンが激変する様子をひと目で判断できるようにしました
エンジンの調子を判断するキーワードは ”良い混合気””良い圧縮””良い火花”
これはエンジンが完全燃焼するために必要な条件を端的に言い表したものである
日産タイタン 4500ｃｃ
施工前 アイドリング940RPM
反転している部分は基準値以外 ドライバビリティーが最悪です
ラムダ、２酸化炭素、炭化水素、NOXともに最高の仕上がりです
ユーザーのコメント
車が軽い軽い こんなに短時間でこんなに激変するとは思っていませんでした
今回簡単に数値の見方を紹介すると
1、 ラムダの値は0.95燃料が濃い～1.03燃料が薄いを外れないこと理論空燃比14.7対1 1を中心に±で判断
2 、CO(一酸化炭素）毒性のガス 触媒を通過で1/10になる
3 、CO2(２酸化炭素)の値は常に14％以上に保たれること 触媒で変化なし
4 、O2(残留酸素)の値は 常に0.5％vol以下に保たれること 触媒で変化なし
5 、HC(炭化水素)ガソリンを含む炭化水素 触媒を通過で1/10になる
6 、NOｘ(窒素酸化物)猛毒で自然環境のもとで湿気に出会うと硝酸に変化する
これらのうちは触媒 1 .3.4.を通過しても変化のないガスであるこの三つの条件を満たしていない車は焼効率が悪く パワーダウン燃費の増大 ドライバビリティーの悪化を引き起こしている事になります。
データーは施工前と施行後 アイドリングとレーシング時の４回測定 車検ではCO,HCの２ガスだけ測ります
この２種類のガスは酸化触媒で１０分の１にまで下がります その他のガスを測ることで エンジン本来の性能を判断ですることができます。
