Nゲージ 近鉄3000系

1979年にデビューした京都市交通局烏丸線との相互直通運転を視野に入れて開発された試作要素の強い車両である。軽量化のため車体材料はステンレス製、電動機制御は、電機子チョッパ制御で、制動時の回生制動を行ない、これらは近鉄では唯一この形式だけである。編成は、モ３００２(制御電動車）－モ３００１（中間電動車）－ク３５０１（制御車）の３両固定編成に、ク３５０２（増結用制御車）をモ３００２に増結するように構成され、当時の京都線の運用に合わせて、３連、４連運用ができるようになっていたが、のちに需要の増加によりモ３００２の運転台を撤去、４両固定に改造されている。この頃は高度成長期から安定期に移行し、鉄道業界では省エネ化の技術開発へ移行した時期でもあった。これら省エネ技術によって、地下鉄では制動時におけるトンネル内の温度上昇を軽減する効果が得られる。登場時はブレーキシステムの違いで他車との併結はできなかったが、のちに改造され併結可能とされたが単独の運用が多かった。なお、電機子チョッパーのノイズ障害から対策ができている京都線、橿原線・天理線が主で他線で活躍することはほとんどなかった。京都市交通局の相互乗り入れがおよそ10年遅れたことにより、3000系の発展型量産車は登場することなく、その後の技術革新で近鉄では、アルミ車体、ＶＶＶＦインバーター制御車が標準採用され今日に至っている。2012年製造後33年目にして現役を引退し、通勤電車としてはの短命で廃車解体された。

模型はエンドウ製（発売は３両固定編成）


ク３５０２(モ３００２を流用）


モ３００２


モ３００１


ク３５０１


ク３５０２単独


モ３００２（３連運用時）

2015.03.21 N-0047