先駆者として、ハイゼットEVの旧型にソーラーパネルを接続されている方がいます。
ただ充電に際しては当然ソーラーパネルの生の電圧では足りないので工夫が必要です。
同じようなことをされたいと思う方のために、その方が書いていることをちょっとまとめます。
------------引用開始（要約)-----------------------------
ソーラーパネルは３枚直列３００W９０V
↓
シャープ製の昇圧機（ストリングコンバータ ＪＨ－Ｘ４Ｂ）で２倍に昇圧１８０Vに
↓
ツシマエレクトロニクスのトラッカーで１４５Vに
↓
ブレーカー
↓
バッテリー１２Vｘ１０個（ED150AH)
最初にバッテリーの総合電圧を測ってみて１２４Vあり。
２ｍｍの電線を仕様。
昇圧機の倍率は２倍率から４倍まで。ただし出力は２００Ｖまで。入力規定電圧は６７Ｖまで。
ただこれは２００Ｖ÷３のことで、出力合計が２００以下ならいいのではないかと自己判断（←ここのところわからなかった）。
ストリングコンバータに関するこの型番の情報はほとんど無いのですが、画像から読み取れる情報は
定格入力電圧 ＤＣ６９Ｖ （昇圧比２，９０時）
定格出力電圧 ＤＣ２００Ｖ（昇圧比２．９０時）
ということです。
-------------------引用終了------------------------------
シャープのホームページに行くと、ＪＨ－Ｘ４Ｂに関する情報はありませんが、似た型番にJH-X2Bというものがあります。
太陽電池関連のパーツで登場し、
定格入力電圧 DC125V
定格出力電圧 DC200V
昇圧比 1.15～200倍（0.05刻み）
最大出力1000W
質量 3.4kg
となっています。
ツシマエレクトロニクスとあるのはたぶん、ソーラー関係の会社ツシマエレクトリックで、トラッカーはPT208。浪越エレクトロニクスという会社でも同じものを取り扱っています。
ソーラーならおまかせツシマエレクトリック
浪越エレクトリック
ちなみに、軽自動車の規格に太陽電池を乗せようと思うと、サンヨー HIT-195N1がサイズ的にベストマッチでした。このタイプならば４枚乗せることができます。交渉最大出力195W。つまり８００Ｗ弱になります。
ハイゼットＥＶの電池は１４４００Ｗですから、仮に最高の条件で充電できたとして、変換ロスなどをかんがえないとすると、約１８時間で満充電。１日６時間充電出来るとすると、３日で満充電になります。
中古で出ていたので、これを１０枚買いました。もともとは家用に買ったものなので、どうするか考えあぐねていますが、選択肢として上に載っけられるようにするのは良いかなと思います。
ただこれ１枚１４ｋｇですから、４枚で５６ｋｇ。ステーなどを含むと８０ｋｇぐらいは重量増です。
悩ましいところです。
それと、ソーラーパネルを載せた場合、はっきり言って、ほぼ走行中の足しにはなりません。
どっちかというと、それよりは小型エンジンと連携した、発電ハイブリッドの方が現実的です。
それ用に使うか、或いは家の近くの川で水力発電をするために使うか、どちらかにしようと考えて購入しているのは、定格電圧28V、定格電流150A。定格出力4.2Kwのマグネットです（画像参照）
こいつでしたら、絶好調の状態でブン回せば、理論上は3.4時間で満充電に持って行けます。それどころか、たぶん街ノリぐらいなら、こいつで発電した素の電力で走行出来るのではないでしょうか？＞甘い？
人によってはホンダの発電機などを搭載される方もいるようなのですが、まず手頃なのは発電機のセルスタートが出来ないのと、やはり発電量が小さいので、走行そのものには使えないという点がつらい所です。
ただ充電に際しては当然ソーラーパネルの生の電圧では足りないので工夫が必要です。
同じようなことをされたいと思う方のために、その方が書いていることをちょっとまとめます。
------------引用開始（要約)-----------------------------
ソーラーパネルは３枚直列３００W９０V
↓
シャープ製の昇圧機（ストリングコンバータ ＪＨ－Ｘ４Ｂ）で２倍に昇圧１８０Vに
↓
ツシマエレクトロニクスのトラッカーで１４５Vに
↓
ブレーカー
↓
バッテリー１２Vｘ１０個（ED150AH)
最初にバッテリーの総合電圧を測ってみて１２４Vあり。
２ｍｍの電線を仕様。
昇圧機の倍率は２倍率から４倍まで。ただし出力は２００Ｖまで。入力規定電圧は６７Ｖまで。
ただこれは２００Ｖ÷３のことで、出力合計が２００以下ならいいのではないかと自己判断（←ここのところわからなかった）。
ストリングコンバータに関するこの型番の情報はほとんど無いのですが、画像から読み取れる情報は
定格入力電圧 ＤＣ６９Ｖ （昇圧比２，９０時）
定格出力電圧 ＤＣ２００Ｖ（昇圧比２．９０時）
ということです。
-------------------引用終了------------------------------
シャープのホームページに行くと、ＪＨ－Ｘ４Ｂに関する情報はありませんが、似た型番にJH-X2Bというものがあります。
太陽電池関連のパーツで登場し、
定格入力電圧 DC125V
定格出力電圧 DC200V
昇圧比 1.15～200倍（0.05刻み）
最大出力1000W
質量 3.4kg
となっています。
ツシマエレクトロニクスとあるのはたぶん、ソーラー関係の会社ツシマエレクトリックで、トラッカーはPT208。浪越エレクトロニクスという会社でも同じものを取り扱っています。
ソーラーならおまかせツシマエレクトリック
浪越エレクトリック
ちなみに、軽自動車の規格に太陽電池を乗せようと思うと、サンヨー HIT-195N1がサイズ的にベストマッチでした。このタイプならば４枚乗せることができます。交渉最大出力195W。つまり８００Ｗ弱になります。
ハイゼットＥＶの電池は１４４００Ｗですから、仮に最高の条件で充電できたとして、変換ロスなどをかんがえないとすると、約１８時間で満充電。１日６時間充電出来るとすると、３日で満充電になります。
中古で出ていたので、これを１０枚買いました。もともとは家用に買ったものなので、どうするか考えあぐねていますが、選択肢として上に載っけられるようにするのは良いかなと思います。
ただこれ１枚１４ｋｇですから、４枚で５６ｋｇ。ステーなどを含むと８０ｋｇぐらいは重量増です。
悩ましいところです。
それと、ソーラーパネルを載せた場合、はっきり言って、ほぼ走行中の足しにはなりません。
どっちかというと、それよりは小型エンジンと連携した、発電ハイブリッドの方が現実的です。
それ用に使うか、或いは家の近くの川で水力発電をするために使うか、どちらかにしようと考えて購入しているのは、定格電圧28V、定格電流150A。定格出力4.2Kwのマグネットです（画像参照）
こいつでしたら、絶好調の状態でブン回せば、理論上は3.4時間で満充電に持って行けます。それどころか、たぶん街ノリぐらいなら、こいつで発電した素の電力で走行出来るのではないでしょうか？＞甘い？
人によってはホンダの発電機などを搭載される方もいるようなのですが、まず手頃なのは発電機のセルスタートが出来ないのと、やはり発電量が小さいので、走行そのものには使えないという点がつらい所です。
