「２０２４年問題」まで残り１年余、このままではトラックドライバー不足で荷物が運べなくなる事態も

　２０２４年４月から自動車運転業務（トラックドライバー）の時間外労働の上限が罰則付きで年９６０時間になる。それによって発生が予想される諸課題や影響を総称するのが「２０２４年問題」！

　多くのトラック運送事業者がこの規制をクリアするのが難しいという実態がある。

また、対応できたとしても生産性が変わらなければドライバー不足がより深刻化する。これまで１人のドライバーが運んでいた荷物を複数のドライバーで運ぶことになる。

ドライバー不足で荷物が運べなくなってしまう可能性が「２０２４年問題」

店頭における品切れや、ネット通販で購入した商品がなかなか届かない、といったことが日常化するかも知れない

　一般には、大企業は２０１９年４月から、中小企業でも２０２０年４月から時間外労働の上限規制が年７２０時間になっている。

トラックドライバーはそれより２４０時間（月平均２０時間）も長い上限規制にも拘わらず対応が難しい。トラックドライバーがいかに長時間労働を強いられているかを証明している。同時に、日本の物流がトラックドライバーの長時間労働によって支えられている実態を如実に表している

　厚生労働省の「賃金構造基本統計調査」などから国土交通省が作成した資料によると、トラックドライバーの年間労働時間は大型車で２５４４時間、中小型車で２４８４時間である（２０２１年）

全産業では２１１２時間なので、トラックドライバーは１８～２０％も長い時間働いていることになる

　一方、収入は全産業の年間所得額４８９万円に対して、

大型車のドライバーは４６３万円、中小型車では４３１万円だ。全産業に比べて５～１０％も低い。

年間賃金を年間労働時間で単純に割ると全産業の時給は２３１５円になる。だが、大型ドライバーは１８２０円、中小型では１７３５円にしかならない。ここからもトラックドライバーは長時間働いているのに収入が少ないことが分かる。

求人は、2倍になっているとのこと。

2024年問題はドライバーだけでなく，内航船員もあります。

以下の記事などもご覧ください．

https://news.yahoo.co.jp/articles/37a977879a662a0c6b23dd4e57fb10d0efb35637

この問題は、

賃金を上げない限り、解決できないような気がします。

他の業種に比べて長時間働いているのに、給料が少ないと人材が集まりづらいのも当然の現象ではないでしょうか？

HAYAKAWA