♪どうにも止まらない～(T-T)

　
久々シリーズ第二弾（笑）。
今日はスカラベオの巻。

わが家のスカラベオ200は、いろんな人を虜にしたり、いろんな人との仲を取り持ってくれたりと大活躍なんだけど、現行型の250に比べていろんな意味でプアな部分がある。

エンジンパワーのゆとりはその最たるものだけど、まぁこれはそういうもんだと思えばどうってことのない話。
実際原付一台分、割合にして25％もの排気量差があるんだから当然のことだもんね。

問題はブレーキ。
前後にグリメカ製（これは洋車or旧車ファンじゃないとなかなか知らないかな～）のキャリパー（フロントは片押し2ポット、リヤは対向2ポット）を使ってるスカラベオ200なんだけど、９分９厘がタンデムでの使用になってるわが家では、どうにもこうにも制動力が足りないのだ。
ハッキリ言って全然止まんない。そりゃもうコワイくらい。(^^;)


こちらはリヤキャリパー。カッコはいいんだけど。

一方の現行型250/250GTは、同じグリメカ製ながらフロントが3ポットキャリパーに強化され、同時に前後連動式のインテグラルブレーキになっている。
これが全然別物みたいに効くんだな。
いや、絶対的にハイレベルってわけじゃないんだけど、200のブレーキが効かなすぎって感じ。

スカラベオ250で、今注目のスクーターレース連戦連勝を誇るDGカンパニーのzouさんに尋ねてみたところ、こんな返事が。
「１２５／２００旧型はマスター比の問題かレバーの外側を握るとかなりブレーキが効きます。　一度ためしていただいて、「効く様になった」のであればマスターシリンダーの問題です。小指をレバーの一番外にかけるとかけないでは相当効きが違います」
どうやら、石畳や不整路面が多いヨーロッパの道路事情に合わせて、わざと「効かない」または「効かせにくい」ブレーキにしてあるということらしい。
ガツンと効くと、荒れた路面じゃ転けちゃうからだ。

とにかく、ここはアドバイス通りにレバーの大外をガシッと握ってみることに。
「教習所直伝4本掛け！　うりゃっ！」　……ぐぐぐっ。
確かに制動力は増しているのを感じる。さすがDGカンパニー。

とは言え、やっぱりタンデム時の制動力としては不足を隠せない。
第一疲れちゃうし（弱）。

国内ではあまり採用例がないキャリパーだけに、パッド交換で制動力アップってのも難しいだろうしなぁ……。

これまた宿題どすな。ええ。